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半路漲價(jià)、運(yùn)后加錢，貨主不僅“議價(jià)難”，與司機(jī)達(dá)成的“口頭協(xié)議”也無據(jù)可循。長(zhǎng)久以來，同城貨運(yùn)業(yè)因運(yùn)輸價(jià)格不透明、安全服務(wù)無保障所導(dǎo)致的投訴乃至訴訟量一直居高不下，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的背景下，同城貨運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)作模式與市場(chǎng)的多元化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)需求矛盾日益突出，收款小額頻付、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、貨物安全無保障等問題接踵而來。隨著互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)平臺(tái)的涌現(xiàn)，有效紓解了這一難題。

以貨拉拉為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”同城貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，在提升貨運(yùn)效率的同時(shí)，也解決了困擾同城貨運(yùn)多年的頑疾。據(jù)了解，貨拉拉平臺(tái)統(tǒng)一定價(jià)，就是司機(jī)與貨主使用貨拉拉APP時(shí)，以平臺(tái)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)公里數(shù)進(jìn)行結(jié)算。在貨拉拉APP中，選擇車輛輸入起點(diǎn)與終點(diǎn)后，系統(tǒng)將自動(dòng)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格核算，并在頁面右下角標(biāo)出價(jià)格與明細(xì)；明細(xì)欄內(nèi)，起步價(jià)、行程總公里數(shù)、一目了然，整個(gè)過程標(biāo)準(zhǔn)而透明，從根本上杜絕了個(gè)體司機(jī)漫天要價(jià)的行為?！　?/p>

在互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)平臺(tái)貨主付出的費(fèi)用比以前高了還是低了？以深圳為例，在貨拉拉平臺(tái)拉一單的運(yùn)費(fèi)比傳統(tǒng)模式下貨主要付出運(yùn)費(fèi)降低30%左右。那么，在這種模式下，會(huì)不會(huì)降低司機(jī)的收入呢？據(jù)了解，貨拉拉發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，將車貨雙方在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行匹配、交易和結(jié)算，完全替代了貨運(yùn)信息傳播模式，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)模式下不必要的繁瑣環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的時(shí)間和成本。此外，雖然司機(jī)收費(fèi)單價(jià)要低于以往漫天要價(jià)的傳統(tǒng)時(shí)代，但由于空駛率降低，每日訂單數(shù)量大增，也能賺的盆豐缽滿?！　?/p>

解決同城貨運(yùn)頑疾，推動(dòng)傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)型，貨拉拉在產(chǎn)品和服務(wù)上建立起高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的“長(zhǎng)效機(jī)制”，從而促進(jìn)同城貨運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。