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在歷經(jīng)長三角地區(qū)三座不同類型城市的外賣業(yè)務相繼落地后，滴滴外賣終于走出了“包郵區(qū)”。7月16日，滴滴外賣宣布將于8月正式上線濟南，這將是滴滴外賣上線4個月以來登陸的第6座城市。

滴滴外賣稱，濟南是外賣市場一塊待深入挖掘的金礦，上線前期已經(jīng)有超過數(shù)千家商戶入駐平臺，包括諸多知名老店和網(wǎng)紅味道在內(nèi)的商戶都加入了滴滴外賣。

滴滴方面稱，滴滴外賣已經(jīng)通過多座城市的成功運營跑通了外賣行業(yè)的基本運行模式和商業(yè)邏輯，并計劃創(chuàng)新將自身積累的智能運輸大數(shù)據(jù)和先進算法技術(shù)融入外賣配送體系。

其實，外賣并非“掙大錢”的業(yè)務。美團點評招股書披露，2015年至2017年，雖收入連續(xù)翻番，但卻一直虧損。2017年，餐飲外賣貢獻了62%的收入，但毛利率僅為8.1%，主要原因在于配送產(chǎn)生了大量銷售成本。

那為何滴滴還要強勢入局？這段時間，繼續(xù)使用滴滴外賣的消費者注意到，滴滴派送的優(yōu)惠券已非單一美食券，而是“打車+美食”的綜合券。這一幕并不陌生。“五一”假期，上線一年有余的美團打車推出“出行+消費”券，內(nèi)含出行加餐飲、電影、外賣三重優(yōu)惠。

除了網(wǎng)約車，在共享單車市場，滴滴、美團也硝煙正濃。2017年，滴滴出行的導航欄上新增“單車”選項，今年新推的青桔單車又主打“無抵押”營銷，一時風頭無兩。而今年，美團以27億美元巨資“吞掉”摩拜，又于7月5日宣布押金全免，且在美團APP中新增了“摩拜”選項。

業(yè)內(nèi)人士分析，美團和滴滴兩家巨頭爭奪的出行和外賣兩大市場，均是O2O的高頻應用領域，拓展更多的市場，無疑將讓自己獲得更高的市場估值。繼美團提交香港IPO招股書后，有消息稱，滴滴出行最快也將于下半年啟動上市，初步?jīng)Q定上市地為香港。