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新能源物流車的換電優(yōu)勢：

城配純電動物流車日行駛突破千公里；

車電分離購車成本與傳統(tǒng)柴油車持平；

換電服務(wù)費(fèi)比柴油節(jié)省百分之30以上；

動力電池正常使用壽命超過40萬公里；

定制物流園周邊換電每次僅需3分鐘；

智慧物流全程監(jiān)控超載報警實(shí)時分享......

（科委新能源汽車中心領(lǐng)導(dǎo)見證簽約儀式）

（簽約現(xiàn)場）

近日，城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽車科技有限公司聯(lián)合奧動新能源汽車科技有限公司，舉行以新能源智慧物流為主題的京津冀換電聯(lián)盟簽約啟動儀式，同時兩家公司將成為戰(zhàn)略合作伙伴，共同推動新能源汽車在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

據(jù)協(xié)力集團(tuán)董事長龐忠介紹，城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽車科技有限公司，以及北京中城新能源物流有限公司，同為協(xié)力集團(tuán)下屬的公司，協(xié)力集團(tuán)前身為北京城建集團(tuán)子公司北京城建重工有限公司，始建于1965年，具有專用車改裝資質(zhì)，是北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長單位，京津冀新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)起單位 。2016年4月在黨中央確定京津冀一體化發(fā)展的大戰(zhàn)略下，把生產(chǎn)基地整體遷移到北京（曹妃甸）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展試驗(yàn)區(qū)。廠區(qū)位于北京（曹妃甸）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展試驗(yàn)區(qū)，占地578畝，注冊資金2.6億元，一期投資20億元啟動曹妃甸新能源汽車生產(chǎn)基地。

另據(jù)協(xié)力集團(tuán)總裁劉海軍介紹，截止到2018年6月，城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽車公司一期工程全面投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動物流車、冷鏈運(yùn)輸車和環(huán)衛(wèi)車。計劃2017年投產(chǎn)500輛，2018年5000輛，到2019年實(shí)現(xiàn)5萬臺的年產(chǎn)能。

目前包括東風(fēng)、中通、南京金龍、唐駿、中航、中科院、依維柯等國內(nèi)一流主機(jī)廠商成為城建重工的戰(zhàn)略合作伙伴。 

協(xié)力集團(tuán)旗下北京中城新能源物流有限公司主要從事城市物流配送領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)，致力于通過新能源車輛與智能服務(wù)平臺相結(jié)合的先進(jìn)理念來降低城市配送車輛使用成本，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)打造全國一流城市新能源物流服務(wù)平臺的理念。截止到2018年6月，在北京運(yùn)營新能源物流車292輛。 

中城新能源早在2015年就積極響應(yīng)北京市新能源汽車布局號召。根據(jù)《北京市2013年-2017年清潔空氣行動計劃》工作要求，北京市商務(wù)委發(fā)布 “關(guān)于確定2015年北京市電動物流車運(yùn)營試點(diǎn)企業(yè)的公告”，北京中城新能源物流有限公司有幸成為第一批試點(diǎn)單位。2015年開始北京中城新能源物流有限公司就積極在北京試點(diǎn)電動物流車運(yùn)營。 

中城新能源2016年年初組建名為“綠城佳運(yùn)”的城市物流運(yùn)輸車隊(duì)。綠城佳運(yùn)以“優(yōu)質(zhì)車隊(duì)+綠色新能源+互聯(lián)網(wǎng)”為主旨，與北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司、北京每日優(yōu)鮮電子商務(wù)有限公司、北京云鳥科技有限公司、上海安能物流有限公司及北京速派得物流信息技術(shù)有限公司等多家物流企業(yè)合作，主要經(jīng)營北京市的蔬菜、城市生活必需品等配送業(yè)務(wù)。 

中城新能源物流近兩年發(fā)力于新能源物流車運(yùn)營市場，先后成為北京市商委“純電動物流車示范運(yùn)營企業(yè)”、北京市交委“綠色貨運(yùn)企業(yè)”。單位旗下城市物流版塊自主研發(fā)的“智運(yùn)星”車輛智能服務(wù)平臺承擔(dān)了市商委“促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展項(xiàng)目”，農(nóng)村物流版塊承擔(dān)了北京市科委“農(nóng)用電動汽車研制及示范應(yīng)用”課題任務(wù)。

2017年10月19日中城新能源和城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽車科技有限公司正式成為京津冀新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)起單位，聯(lián)盟首批成員單位已超過60家，業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車行業(yè)組織、整車及關(guān)鍵零部件制造、充電樁建設(shè)及運(yùn)營、分時租賃、金融投資等京津冀地區(qū)多個新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和細(xì)分專業(yè)領(lǐng)域。

簽約儀式上，奧動電巴聯(lián)席董事長張建平介紹：奧動新能源汽車科技有限公司一直致力于換電技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營實(shí)踐，是換電模式的先行者，多年來專注于換電技術(shù)的研發(fā)和實(shí)踐，在出租車領(lǐng)域運(yùn)行取得了效果，北京、廈門、廣州的出租車運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，換電模式出租車全部累計里程近1億公里，單車?yán)锍套罡咭呀?jīng)超過40萬公里，并且換電模式在充電效率、土地和電力資源的利用效率、電池的壽命延長方面都體現(xiàn)出很大的優(yōu)勢。 

張建平董事長表示，換電模式首先從全生命周期的角度看，電動商用車總擁有成本已經(jīng)低于使用柴油或其他替代燃料；其次，電動汽車技術(shù)在成本上還在降低，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施正在逐漸完善；最后，監(jiān)管環(huán)境促使人們采用電動汽車，包括國家層面的排放法規(guī)（如針對車企所產(chǎn)汽車總二氧化碳的排放目標(biāo)）和地方層面的準(zhǔn)入政策（例如無排放區(qū)域的設(shè)立）。同時，還存在一些問題，比如1.商用車電動化目標(biāo)不明朗，社會資本投資信心不足；2.在未形成規(guī)模之前，電動商用車成本仍較高；3.換電站選址困難，北京土地資源稀缺，同時能夠滿足企業(yè)經(jīng)營條件和政府土地屬性要求的場地更加難找。因此我們希望并建議政府能夠盡快制定商用車電動化時間表，加快置換電動商用車的進(jìn)程，同時合理解決換電站用地難問題，并根據(jù)換電設(shè)施企業(yè)運(yùn)營實(shí)際消耗的電量給予一定運(yùn)營補(bǔ)貼。

據(jù)行業(yè)專家分析兩家公司推動的換電模式，就是推廣智能網(wǎng)聯(lián)+換電模式，建立一種新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新型的解決方案。這個方案能夠解決目前新能源汽車充電時間過長、續(xù)航里程過短的里程焦慮困境，從而真正解決純電動物流汽車推廣普及中的應(yīng)用短板。 

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