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 又到年中血拼季，有沒有發(fā)現(xiàn)這幾天馬路上形色各異的大小快遞運(yùn)輸車驟然增加？深諳消費(fèi)者心理的快遞運(yùn)輸企業(yè)，都可謂使出渾身解數(shù)讓快遞以最快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中。近日，有消息稱，為應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)的快遞運(yùn)輸市場(chǎng)需求，京東、順豐、百世、申通等快遞行業(yè)巨頭企業(yè)，紛紛大批量采購(gòu)一款新型超長(zhǎng)“巨無(wú)霸”快遞運(yùn)輸車——中置軸貨運(yùn)列車，長(zhǎng)度近20米的巨大身形，行駛在馬路上實(shí)力吸睛。

實(shí)際上，自去年國(guó)家新版GB1589法規(guī)明文鼓勵(lì)中置軸車型以來(lái)，不止是中置軸轎運(yùn)車迎來(lái)熱潮，中置軸貨運(yùn)列車也受到行業(yè)的高度關(guān)注。上汽紅巖作為國(guó)內(nèi)中置軸車型創(chuàng)行者，不僅率先上路國(guó)內(nèi)首款中置軸轎運(yùn)車，第一款正式上路的中置軸貨運(yùn)列車也同樣出自上汽紅巖手筆——早在去年7月份，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車就率先攜手申通快遞出現(xiàn)在大眾視野，正式開啟了高效運(yùn)輸新時(shí)代。

隨著法規(guī)的穩(wěn)步推進(jìn)，今年4月，交通部再度發(fā)文，要求開展模塊化中置軸貨運(yùn)列車示范運(yùn)行工作，再次將中置軸貨運(yùn)列車推向風(fēng)口。在這樣的政策環(huán)境下，各大重卡企業(yè)紛紛出手，就連進(jìn)口中置軸貨運(yùn)列車也來(lái)搶占中國(guó)市場(chǎng)。

實(shí)際上，在發(fā)達(dá)國(guó)家，中置軸貨運(yùn)列車已經(jīng)應(yīng)用的十分普遍，國(guó)際領(lǐng)先重卡企業(yè)都有著十分成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。而國(guó)內(nèi)率先上路的上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車，就是依托歐洲IVECO的成熟技術(shù)優(yōu)化開發(fā)而來(lái)，不僅更適應(yīng)國(guó)內(nèi)法規(guī)和道路運(yùn)輸環(huán)境，在整車穩(wěn)定性上也更有保障。自去年7月份攜手申通快遞正式上路后，紅巖中置軸貨運(yùn)列車可謂一戰(zhàn)成名，成為如今越來(lái)越多快遞物流公司的首選車型。

據(jù)介紹，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車在運(yùn)輸效率上達(dá)到了全新的高度。其整車貨箱長(zhǎng)度接近17米，在法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)做到了最大尺寸，最大容積可達(dá)117m3，相比傳統(tǒng)車型容積提升40%以上。加之其全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計(jì)，在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度和安全性的前提下，從另一方面提升了整車的載重量。

除了更大的貨箱容積和載重量，靈活的運(yùn)輸方式和裝卸方式也極大提升了運(yùn)輸效率。紅巖中置軸貨運(yùn)列車的主車和掛車在短時(shí)間內(nèi)能夠快速分離，實(shí)現(xiàn)更高效的甩掛運(yùn)輸。當(dāng)滿載快遞的中置軸貨運(yùn)車到達(dá)目的地時(shí)，主車可作為貨車單獨(dú)使用，也可牽引其他滿載貨物的中置軸掛車?yán)^續(xù)運(yùn)輸。同時(shí)，紅巖中置軸貨運(yùn)列車的主車與掛車連接處還可旋轉(zhuǎn)至90度，使兩邊車門可以同時(shí)打開，實(shí)現(xiàn)主貨箱與掛貨箱的同時(shí)裝卸貨，進(jìn)一步提高裝卸效率，最大程度滿足快遞運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)高效的需求。