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李克強(qiáng)總理日前主持的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，確定了三項(xiàng)舉措，進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本，促進(jìn)降本增效。這為物流業(yè)送上一個(gè)“大禮包”，商用車也迎來重大利好。

——從2018年5月1日至2019年12月31日，對(duì)物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅。從今年7月1日至2021年6月30日，對(duì)掛車減半征收車輛購置稅。

我國上世紀(jì)90年代規(guī)定，全掛牽引車不得進(jìn)入高速公路，目前基本為半掛車。中汽協(xié)2017年銷售數(shù)據(jù)，重卡中全掛牽引車量很少，僅2016輛，同比增長52.73%；半掛牽引車量大，達(dá)58.33萬輛，同比增長50.34%，物流業(yè)界稱，跑冷鏈、集裝箱、普通貨運(yùn)等都要用到掛車，可見，半掛車有著較寬廣的市場空間。一輛半掛牽引車車頭基本對(duì)應(yīng)一輛掛車，目前掛車均價(jià)8萬元左右。車輛購置稅減半，將節(jié)省購置成本4000元左右。物流業(yè)說，跑冷鏈、集裝箱、普通貨運(yùn)等都要用到掛車，車輛購置稅減半，受惠面很廣。

——今年年底前，實(shí)現(xiàn)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”。簡并貨運(yùn)車輛認(rèn)證許可，對(duì)未改變關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)的車型實(shí)行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營運(yùn)證。對(duì)貨運(yùn)車輛推行跨省異地檢驗(yàn)。制定貨車加裝尾板國家標(biāo)準(zhǔn)，完善管理。

此前，不同部門負(fù)責(zé)貨車年檢年審，10年以內(nèi)的貨車每年檢驗(yàn)1次，超過10年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次。“三檢合一”，各項(xiàng)檢測合并完成，省去車主或企業(yè)來回折騰的時(shí)間，降低了檢測費(fèi)用。取消普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營運(yùn)證，司機(jī)有積極性、企業(yè)降成本，為道路運(yùn)輸市場注入活力，汽車制造業(yè)也歡迎，中國重汽人士稱：“牽引車迎來了春天”。

——推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站。簡化物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立手續(xù)。分省收費(fèi)弊端多，通行效率不高，影響物流效率。在互聯(lián)網(wǎng)趨于發(fā)達(dá)之時(shí)，反映高速公路管理機(jī)制的滯后，推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站，是改革之舉。

國務(wù)院常務(wù)會(huì)議認(rèn)為，諸多改進(jìn)物流舉措的實(shí)施，“加上增值稅率調(diào)整后相應(yīng)下調(diào)鐵路運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)全年降低物流成本120多億元。”積極發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)，從而進(jìn)一步提升物流效率?！　?/p>