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轉(zhuǎn)向平臺(tái)+自營(yíng)模式

“滿幫接下來(lái)的主要任務(wù)是核心人才戰(zhàn)略，我們希望用80億來(lái)尋找人才，必要的時(shí)候包括用并購(gòu)的方式來(lái)完成人才戰(zhàn)略。”

4月24日，滿幫集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“滿幫”）宣布完成合并后第一輪融資，融資金額19億美元，融資完成后，滿幫估值達(dá)到60億美元。

滿幫方面公布，此次融資由國(guó)新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投，包括谷歌資本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、陽(yáng)光保險(xiǎn)融匯資本、金沙江創(chuàng)投、新世界K11投資、農(nóng)銀國(guó)際在內(nèi)的多家境內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)跟投。紅杉資本、騰訊、光速中國(guó)、全明星基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀(jì)源資本等現(xiàn)有投資人也參與本輪融資。

融資資金將用于提升用戶體驗(yàn)和拓展新業(yè)務(wù)、新市場(chǎng)。根據(jù)滿幫集團(tuán)新上任的董事長(zhǎng)兼CEO王剛的規(guī)劃，這筆資金還將幫助合并后的集團(tuán)探索新能源、無(wú)人駕駛、國(guó)際化等領(lǐng)域，并持續(xù)建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。

滿幫集團(tuán)仍未注冊(cè)完成

2017年11月27日，貨車幫與運(yùn)滿滿各自放下芥蒂，向外宣布了合并信息，成立了新的集團(tuán)公司——滿幫。

同時(shí)也出現(xiàn)了企業(yè)合并歷史上從未有過(guò)的兩家創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一起保留的情況。投資人王剛為了撮合企業(yè)聯(lián)姻成為了集團(tuán)的董事長(zhǎng)和CEO，運(yùn)滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任了集團(tuán)聯(lián)席總裁。

到目前為止，正式的滿幫集團(tuán)仍未完成注冊(cè)，但貴州滿幫科技有限公司等已經(jīng)注冊(cè)完成。

有滿幫內(nèi)部人士告訴記者，因?yàn)榧瘓F(tuán)業(yè)務(wù)板塊和框架特別龐大，需要先把各個(gè)板塊的關(guān)聯(lián)公司注冊(cè)完畢，例如油品、輪胎、物流地產(chǎn)等，才能完成注冊(cè)。

王剛拒絕運(yùn)滿滿貨車幫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)

在合并之前，貨車幫與運(yùn)滿滿作為勢(shì)均力敵的兩家車貨信息平臺(tái)，走得都是信息交互匹配，之后延展增值服務(wù)的路子。

按照王剛的說(shuō)法，如果仍然維持原先各自的發(fā)展思路，那就是“一個(gè)內(nèi)容，兩張皮”，沒(méi)有協(xié)同互補(bǔ)、互利共贏，做不到1+1＞2，合并就凸顯不了意義。

滿幫整體的方向并未改變，仍然立足于車貨信息匹配和線上交易業(yè)務(wù)，借此基礎(chǔ)發(fā)展車后市場(chǎng)，通過(guò)覆蓋柴油、ETC、新車、金融、保險(xiǎn)、園區(qū)等服務(wù)領(lǐng)域，為貨車司機(jī)提供一站式服務(wù)。

看中了水陸空多式聯(lián)運(yùn)的大市場(chǎng)

不過(guò)發(fā)展思路上，王剛有了更為詳細(xì)的規(guī)劃。根據(jù)財(cái)新的報(bào)道，王剛把滿幫業(yè)務(wù)劃分為8大板塊，除了已經(jīng)大成的車貨匹配信息平臺(tái)和線上交易業(yè)務(wù)，滿幫調(diào)整了戰(zhàn)略思路，全新開(kāi)發(fā)自營(yíng)平臺(tái)，匹配高端車貨運(yùn)輸需求；繼續(xù)發(fā)展大數(shù)據(jù)板塊，以ETC、輪胎、車輛等消費(fèi)需求為切入口發(fā)展個(gè)人信貸服務(wù)和金融服務(wù)，并發(fā)展個(gè)人征信；加上今年大馬力攻占的能源資源領(lǐng)域建設(shè)完整的供應(yīng)鏈體系；后續(xù)還打算進(jìn)軍物流地產(chǎn)，甚至商業(yè)地產(chǎn)；并布局無(wú)人駕駛，最終走向國(guó)際市場(chǎng)。

這8大板塊之上除了公路長(zhǎng)途貨運(yùn)的原始市場(chǎng)，他看中的還有航空、鐵路等與公路銜接的運(yùn)輸市場(chǎng)，與國(guó)家政策的方向一致，搭建的是水陸空多式聯(lián)運(yùn)的大框架大平臺(tái)。

運(yùn)滿滿負(fù)責(zé)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)

逐條來(lái)看，車貨信息匹配平臺(tái)上，王剛將平臺(tái)定位留給了運(yùn)滿滿，后期全面接手會(huì)員拓展和線上交易服務(wù)。原先兩家就是國(guó)內(nèi)干線車貨匹配領(lǐng)域的巨頭對(duì)手，沒(méi)有互相下絆子扯后腿，發(fā)展起來(lái)可謂順風(fēng)順?biāo)?/p>

按照滿幫集團(tuán)的說(shuō)法，截止目前，中國(guó)干線貨車700萬(wàn)輛中有520萬(wàn)輛是滿幫會(huì)員，中國(guó)物流企業(yè)150萬(wàn)家中有125萬(wàn)家是滿幫會(huì)員，中國(guó)公路貨物日周轉(zhuǎn)量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過(guò)滿幫平臺(tái)發(fā)布。 

運(yùn)滿滿或?qū)⒏鼘Ｗ⒔灰拙€上化

線上交易支付是業(yè)內(nèi)難點(diǎn)，牽涉稅收、發(fā)票、傳統(tǒng)運(yùn)輸支付慣例等因素，難以成行。

2018年，滿幫已經(jīng)成功上線在線運(yùn)費(fèi)交易平臺(tái)，已實(shí)現(xiàn)單月交易數(shù)億元，為貨主和司機(jī)間的交易提供更多保駕護(hù)航。

雖然聽(tīng)起來(lái)很多，但只能說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)，越到后邊的交易線上化會(huì)越困難。

事實(shí)上，2017年，運(yùn)滿滿就推出了貨運(yùn)界的支付寶，嘗試打造交易閉環(huán)?；蛟S，今年運(yùn)滿滿會(huì)將更多精力投注在此。

收購(gòu)企業(yè)開(kāi)辟自營(yíng)新渠道

值得注意的是滿幫的自營(yíng)戰(zhàn)略。

據(jù)王剛說(shuō)，最近滿幫收購(gòu)了一家物流公司，后續(xù)為自營(yíng)平臺(tái)服務(wù)。專門服務(wù)的是有個(gè)性化需求的超大型客戶，提供定制化的運(yùn)輸解決方案。

從平臺(tái)型轉(zhuǎn)向“平臺(tái)+自營(yíng)”，這也意味著滿幫正走向了服務(wù)分層的道路，平臺(tái)代表的是多樣化、豐富的廣泛性運(yùn)輸需求，自營(yíng)代表的是標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化、高端的整體供應(yīng)鏈解決方案。

后續(xù)隨著物流行業(yè)品質(zhì)服務(wù)的訴求加深，可能還將在滿幫平臺(tái)上看到更多的上中下層次的服務(wù)類型，價(jià)格不再成為單一的衡量貨運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

貨車幫將負(fù)責(zé)增值服務(wù)

在上述的基礎(chǔ)板塊之上，就是原先各家心心念念的賺錢項(xiàng)目——車后市場(chǎng)以及金融服務(wù)。這都基本可以統(tǒng)稱為增值服務(wù)。

如果說(shuō)王剛屬意運(yùn)滿滿分管運(yùn)營(yíng)和互聯(lián)網(wǎng)的事務(wù)，那么增值服務(wù)的重任則被其交給了貨車幫團(tuán)隊(duì)。

司機(jī)的ETC、購(gòu)車、購(gòu)輪胎、停車、加油、住宿、吃飯等需求都被視為車后市場(chǎng)，衍生的是消費(fèi)需求和金融需求。

在車貨信息匹配平臺(tái)、自營(yíng)、線上交易支付的大數(shù)據(jù)支持下，個(gè)人征信和信用背書(shū)來(lái)得更容易，ETC、買車、換輪胎、加油、停車等業(yè)務(wù)條線結(jié)合個(gè)人信貸等金融服務(wù)就能發(fā)展起來(lái)。

因?yàn)槌宰?、停車的消費(fèi)需求存在，物流園建設(shè)不可避免，因此還要跟進(jìn)物流地產(chǎn)項(xiàng)目甚至商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目。這看起來(lái)是件循序漸進(jìn)、水到渠成的事情。

貨車幫今年重點(diǎn)或放在油品供應(yīng)鏈

但與貨車幫此前將增值服務(wù)突破口放在ETC上不同，王剛認(rèn)為形成閉環(huán)優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)在能源資源領(lǐng)域，“這是核心消耗”。

2018年以來(lái)，滿幫先是推出了“無(wú)憂加油”服務(wù)，首批合作125家質(zhì)保油站，司機(jī)享受折扣和多樣化支付；后又與大橋石化簽署戰(zhàn)略協(xié)定，開(kāi)展成品油零售、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)。

無(wú)人駕駛花錢走捷徑

無(wú)人駕駛被劃分到了自營(yíng)板塊。與目前市場(chǎng)上已經(jīng)試用和運(yùn)營(yíng)的無(wú)人快遞小車一樣，王剛也把貨運(yùn)無(wú)人駕駛的試驗(yàn)場(chǎng)放在了封閉式場(chǎng)景中，首先可能試用地會(huì)在港口、礦山這種場(chǎng)景下。

據(jù)悉，就在一個(gè)多星期前，天津港集團(tuán)公司、中國(guó)重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方聯(lián)手打造的無(wú)人駕駛卡車，在天津港成功試運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然這樣的起步距離干線運(yùn)輸這種復(fù)雜的場(chǎng)景應(yīng)用，還有漫長(zhǎng)的距離。

所以，王剛毫不猶豫地說(shuō)：我們要收購(gòu)公司。

花錢買時(shí)間，這是最大的捷徑。

警惕BAT重金構(gòu)筑護(hù)城河

融資19億美元，王剛打算拿出80億元來(lái)尋找人才，接近總?cè)谫Y額的2/3。這筆預(yù)算包括了收購(gòu)企業(yè)。人才召集的范圍也包含整個(gè)供應(yīng)鏈的上下游。

這一步棋是在構(gòu)筑滿幫的護(hù)城河。

回首近幾年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)征途，無(wú)論是滴滴快的合并后的出行市場(chǎng)，摩拜ofo血拼后的單車出行領(lǐng)域，還是從團(tuán)戰(zhàn)、割據(jù)戰(zhàn)打到三國(guó)爭(zhēng)霸的本地生活服務(wù)，最終都少不了BAT的介入，最終都在巨頭們龐大的身軀投影之下，爭(zhēng)奪二級(jí)流量市場(chǎng)的霸主地位。

或許，作為曾經(jīng)滴滴的天使投資人，陪伴滴滴一路成長(zhǎng)的王剛對(duì)此會(huì)有更多感悟，以及更多的謹(jǐn)慎。