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2018中國智慧新能源物流產(chǎn)業(yè)供給發(fā)展高峰論壇近日在河南鄭州舉行，適應(yīng)現(xiàn)代物流供給發(fā)展要求，制定新能源物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，成為全行業(yè)的共識。

政策利好新能源物流

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，新能源汽車生產(chǎn)81855輛，銷售74667輛，同比分別增長225.5%和200%。今年，我國將繼續(xù)從政策面上多措并舉支持新能源汽車消費，包括鼓勵地方對新能源汽車的購買和通行便利給予支持等。這對智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑將起到促進作用。

新能源物流車痛點多

“在前期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對新能源汽車的認(rèn)知程度普遍較低，尤其在續(xù)航里程、使用效率、充電便利性、電池容量、車輛載重量等問題上存在很多困惑。”河南省現(xiàn)代物流研究院院長史強說。

史強介紹，當(dāng)前，對新能源汽車需求最旺的是城市物流配送和短途城際物流運輸企業(yè)，他們能接受的新能源汽車?yán)m(xù)航里程普遍為200公里以上，載重量在兩三噸以上，爬坡度在35度以上，缺電狀態(tài)下電池如何更換、充電是否方便、室外溫度高低對電池活性的影響等關(guān)鍵技術(shù)性指標(biāo)是這些企業(yè)尤其在意的。

“另外，大多數(shù)物流園區(qū)目前沒有地方建充電樁。”史強說，市場上同款新能源物流車較傳統(tǒng)燃油車價格要高出很多，除了購買成本，更換傳統(tǒng)燃油車時產(chǎn)生的“變相成本”也困擾著不少中小型物流企業(yè)。

三方向助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展

河南省工信委裝備工業(yè)處的負(fù)責(zé)人表示，最新的補貼政策不僅涉及新能源車的續(xù)航里程、電池能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)。這意味著補貼門檻提升，享受政策補貼的新能源物流車必須具備更高的技術(shù)指標(biāo)。而倒逼車企提升技術(shù)水平的根本目的，在于有效降低物流企業(yè)的用車成本。

與會專家建議，政府和有關(guān)部門應(yīng)大力支持充電樁的建設(shè)，爭取把充電樁設(shè)置到各個街道、小區(qū)、公共停車場，使其分布網(wǎng)絡(luò)像加油站、加氣站一樣密集便利。

對于新能源物流來說，路權(quán)的重要性不言而喻。為此，河南省交通廳相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，如果充電針對的是新能源物流車能不能“跑得快”，那么路權(quán)針對的就是新能源物流車能不能“跑”的問題，為此，河南省將積極制定關(guān)于新能源物流車通行權(quán)的規(guī)定和管理辦法，提供道路通行權(quán)的支撐。