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2018年1月18-19日，“2017中國股權(quán)投資年度峰會”在北京召開，會上剖析了進入新格局的股權(quán)投資市場，并對不斷完善的多層次資本市場體系的發(fā)展方向進行了討論。其中，“城市智慧運力”因重構(gòu)了城配供應(yīng)鏈模式，打破了傳統(tǒng)的物流體系，開啟了更為龐大的市場體量，引起了現(xiàn)場投資人的廣泛關(guān)注。

零售市場的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型正在對城配供應(yīng)鏈提出新挑戰(zhàn)

1月11日，商務(wù)部發(fā)布了以下數(shù)據(jù)：2017年，2700家典型零售企業(yè)銷售額同比增長4.6%，增速較上年同期加快3個百分點；典型企業(yè)營業(yè)利潤和利潤總額分別增長8.0%和7.1%，增速分別比上年同期加快6.5和11個百分點；專賣店、專業(yè)店、超市和百貨店銷售額增速分別為8.3%、6.2%、3.8%、2.4%，較上年同期分別加快6.6、3.3、1.9和2.7個百分點。數(shù)字的增長，揭示了零售業(yè)銷售規(guī)模在增速，而縱觀整個2017年，也不難看出零售業(yè)也正步入全新發(fā)展階段：無人便利店、無人貨架等新零售業(yè)態(tài)正在形成；傳統(tǒng)大賣場也進行了“多而精”的升級，紛紛新開精品超市；專賣水果、生鮮、日用品等細(xì)分化便利店增多等等。

零售業(yè)在模式、規(guī)模、效率等多維度發(fā)展上正在加快步伐，帶來的便是消費頻率更快，補貨要求更快，對城配效率提出更高要求，物流產(chǎn)業(yè)也不得不面對規(guī)模擴大、效率提升、成本更低、服務(wù)精細(xì)化等市場新挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)下，則是全新的巨大的市場。

云鳥科技CEO韓毅在2017中國股權(quán)投資年度峰會上發(fā)表講話

在 “2017中國股權(quán)投資年度峰會” 上，云鳥科技CEO韓毅指出，城配供應(yīng)鏈主要由三個配送半徑組成：半徑1200公里的城際間配送，運力主要由火車、重型卡車構(gòu)成；半徑60到100公里的城市間配送，運力主要由貨車構(gòu)成；負(fù)責(zé)最后一公里配送的快遞、外賣等，運力主要由輕騎、三輪構(gòu)成。在半徑60到100公里的B2B城市配送環(huán)節(jié)，就蘊藏了巨大的市場規(guī)模，有一千萬輛貨車、1500萬司機、20萬中小車隊的運力需求，物流費用也達到了1萬億。

在政策指導(dǎo)下的城配市場新商機

近兩年，政府也在大力鼓勵物流運力市場的發(fā)展。早在2015年七月，國務(wù)院就發(fā)布關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見，其在“‘互聯(lián)網(wǎng)+’高效物流”一條中指出，應(yīng)加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。2016年7月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》的通知，再次強調(diào)物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。

還有一個不得不關(guān)注的事實是，在政府的主導(dǎo)下，城市化建設(shè)正在加快，占地面積較大的倉庫正在被搬離市區(qū)，離前端門店越來越遠(yuǎn)。同時，政府對城市污染控制越來越嚴(yán)格，污染較高的燃油貨車很難再進入城市中。

韓毅認(rèn)為，前端門店堆貨能力下降而后端補貨頻率需求上升時，將會對運力產(chǎn)生極大需求，加上污染高的燃油貨車又被禁入城市，都將導(dǎo)致城配運力資源出現(xiàn)很大缺口。

韓毅還指出，倉庫被搬離城市中心，使倉庫到零售網(wǎng)點的配送距離更遠(yuǎn)，提高了物流費用占比。據(jù)不完全統(tǒng)計，在五到七年前，物流占零售額比例是是1.5%，以售價一百元的商品為例，過去城市之間運力物流費為1.5元，目前這個值上到3元，具化到便利店的費用值是7到8元，無人貨架則達到了16到17元，配送成本在明顯增加。

運費占零售額比例提升

可以看出，在政策和市場的多重要求下，對城配供應(yīng)鏈提出效率提升、成本也要下降的“矛盾”需求，解決這個矛盾，也將抓住市場機遇。

城配市場正在被顛覆，科技帶來全新可能

過去，城配供應(yīng)鏈一直是在“五無”市場中發(fā)展：無品牌、無數(shù)據(jù)IT、無互聯(lián)網(wǎng)、無城市級網(wǎng)效、無標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。在進行城市配送時，往往采用車隊模式，一個車隊服務(wù)一個倉庫。但由于訂單波動，車輛和司機無法得到充分調(diào)用?，F(xiàn)在，除城配市場對運力需求量的自然增加外，新零售的到來還提出了前所未有的品質(zhì)要求，如配送需求更為彈性、交付服務(wù)更貼近前端場景、配送次數(shù)更加高頻、貨品管理數(shù)據(jù)化、配送服務(wù)品質(zhì)要求大幅提升等。

如何調(diào)動1500萬運力，如何提升城配頻率和解決城配高頻次需求，韓毅認(rèn)為，要擊穿市場，就要進行模式上的創(chuàng)新，而科技正在帶來更多全新可能，主要體現(xiàn)在以下四個方面。

首先是無線互聯(lián)網(wǎng)帶來的“共享模式”。如云鳥科技的“鳥眼系統(tǒng)”可以把1500萬的運力資源在云端連接起來，無論是司機還是貨主都可進入云端共享可利用的運力資源，讓資源可以變成可調(diào)度、可管控、可結(jié)算的資源。

共享模式解決城配頻率和頻次提升難題

其次是利用智慧調(diào)度來提升效率減少人工成本。云鳥科技的“百靈引擎”就能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)進行及時快速的運力資源匹配，在補貨高頻期快速配貨。

再次是“物聯(lián)網(wǎng)”對線下世界的感知能力在增強，其演變出來的大量數(shù)據(jù)，可供智能調(diào)度系統(tǒng)加深策略。

最后是新能源和智慧車的運用將讓城市運力更綠色，運營管理更智慧。

科技將顛覆城配行業(yè)

韓毅認(rèn)為，科技在行業(yè)中產(chǎn)生的效果是極大的，潛力高達50%到60%，不管增效角度還是效能角度，整個行業(yè)將在科技中被顛覆。

市場重構(gòu)科技加持，城配市場發(fā)展前景廣闊

綜上所述，無論是零售市場對城配運力需求的增加、政府對物流產(chǎn)業(yè)的鼓勵支持，還是城配市場自身的重構(gòu)和科技加持，都讓城配市場表現(xiàn)出巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。

與熱門投資版塊“城市出行”一樣，城市運力版塊也與人們的消費生活聯(lián)系緊密?？萍紴槌鞘谐鲂蓄I(lǐng)域帶來了“共享模式”，讓“滴滴”和共享單車獲得諸多資本的青睞，而主耕2B市場城市運力版塊的潛力卻一直被低估。城市出行屬于私家車模式，外包量較小，而城市運力則都是外包型市場，全國車輛中有15%是物流車輛，資金規(guī)模更大。據(jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年11月，全國社會物流總額達到了229.9萬億元。同比增長6.7%，物流業(yè)總收入7.8萬億元，同比增長11.9%，物流市場表現(xiàn)出強大的市場潛力。

像韓毅領(lǐng)導(dǎo)下的云鳥科技就已獲得四輪融資，由金沙江、紅杉、經(jīng)緯、華平等投資方進行投資。云鳥科技也表現(xiàn)出較快的發(fā)展速度，至今已整合80萬運力，管理21個核心區(qū)，平均單日票量超4萬單。

中國智慧城市運力愿景

科技的發(fā)展，讓城配供應(yīng)鏈大有可為，城配行業(yè)正在與上游現(xiàn)代化倉庫和下游IT智能化的零售終端一起，創(chuàng)造出更好的消費體驗。未來，在新機遇和新條件下，城配產(chǎn)業(yè)也將打造出世界先進的共享經(jīng)濟物聯(lián)網(wǎng)和新能源車智慧調(diào)度城市運力，幫助中國打造城市智慧運力系統(tǒng)并實現(xiàn)彎道超車。