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“年底雖然訂單少，但還是想著盡量少在家休息幾天，能拉一單是一單”。

一年一度的回家“派對(duì)”已經(jīng)開始，而早在兩個(gè)月前，在外漂泊的人們就開始盤算著能在家多休息幾天。58速運(yùn)平臺(tái)的貨運(yùn)司機(jī)陳元躍卻告訴筆者，他還想在北京多拉幾單。

在互聯(lián)網(wǎng)+物流的市場驅(qū)動(dòng)下，大批像陳師傅這樣的司機(jī)加入了同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在線時(shí)間最長的司機(jī)能夠達(dá)到365天全年無休，一天在線20個(gè)小時(shí)。他們時(shí)刻響應(yīng)著不同訂單的召喚，穿梭在城市的各個(gè)角落。

（司機(jī)兩部手機(jī)的工作日常）

一平米不到的駕駛室，就是司機(jī)師傅們的家

當(dāng)黑夜降臨，司機(jī)師傅們的忙碌還沒有結(jié)束。對(duì)陳元躍而言，白天和黑夜沒有什么區(qū)別。來北京一年了，他常常白天接速運(yùn)的單子，晚上拉58速運(yùn)平臺(tái)提供的標(biāo)書訂單。就這樣數(shù)十公里的來回奔波已成為工作常態(tài)，霧霾暴雨依舊堅(jiān)守，只想為家里多添補(bǔ)一些。

為了多掙一點(diǎn)，陳師傅大部分時(shí)間都是在車上度過的。而他在東五環(huán)高碑店的住所只是他臨時(shí)歇腳的地方，那是一間自建房，沒有獨(dú)立的衛(wèi)生間，沒有廚房。相比而言，這一平米不到的駕駛室更像是他的家，平時(shí)累了會(huì)在車上小憩，餓了會(huì)從路邊隨便買一些食物充饑，而作為山東人，饅頭則是他最愛的食物，便宜還吃著歡樂。

（58速運(yùn)箱貨司機(jī)陳元躍）

而這輛車也陪著陳師傅走遍了北京的各個(gè)角落，他熟知哪里會(huì)有訂單，什么時(shí)間北京哪條路段會(huì)限行。陳師傅無奈的感嘆到“我們這種車在北京限行太多了，但也很無奈，接到客戶的單子，要把貨送到二環(huán)里，如果不開就送不到了。不過大多數(shù)時(shí)候我們也會(huì)盡量和客戶協(xié)商，避開限行的時(shí)間去送貨。”為此，司機(jī)們專門建了一個(gè)微信溝通群，隨時(shí)更新北京各區(qū)域路況，是否限行，以及哪里可以接得到訂單。這也算是繁華盛世下，小人物的突圍吧。

（擁堵的北京 圖/視覺中國）

貨運(yùn)司機(jī)：現(xiàn)代版的“駱駝祥子”

“貨運(yùn)司機(jī)其實(shí)就是拼命三郎的工作，我們就是一個(gè)‘祥子’，過去是靠人力拉人，現(xiàn)在是開車?yán)?，但性質(zhì)并沒有變，都是在憑自己的力氣吃飯”，荊師傅這樣評(píng)價(jià)自己的職業(yè)。

“祥子”們總能在每天的辛苦奔波中找到樂趣，每當(dāng)手機(jī)響起“實(shí)時(shí)訂單，從A地到B地”，他們都會(huì)激動(dòng)地打開手機(jī)搶單，每每成功點(diǎn)擊搶單后，都會(huì)蓄勢待發(fā)，不停刷新手機(jī)，期待能夠中單。感覺中單的下一秒，他們就要撕去身上的衣服，換上藍(lán)色緊身衣、披上紅披風(fēng)，去拯救世界了。

（吃飯時(shí)還在搶單的荊旺師傅）

然而主角光環(huán)并不是誰都會(huì)有的，現(xiàn)代版的祥子們也毫無疑問被排在了食物鏈的最底端。在外界看來，他們被客戶罵、被客戶投訴、甚至被辦公大樓的保安肆意嫌棄，是用戶壓榨的對(duì)象，是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的“駱駝祥子”。但司機(jī)師傅們說起這些來，卻覺得很平淡，這就是他們的生活。在他們看來，最不樂意做的事就是賣慘。

有時(shí)候很多人也會(huì)疼惜貨運(yùn)師傅們的不容易，會(huì)心疼他們這么冷的天還要四處奔波。但是一旦戴上客戶“上帝”這個(gè)帽子，還是會(huì)動(dòng)不動(dòng)就壓榨司機(jī)的高速或搬運(yùn)費(fèi)，甚至向平臺(tái)投訴服務(wù)差，給司機(jī)打差評(píng)。

荊旺師傅告訴筆者，拉貨的時(shí)候遇到客戶克扣搬運(yùn)費(fèi)用是常有的事，以前如果錢差的不多，也就不去和客戶計(jì)較了。自從去年被查出了糖尿病，常常會(huì)盡量避免搬重物，不然搬多了總會(huì)頭暈，沒辦法開車。所以往往在搶到單后，還會(huì)再次和客戶確認(rèn)需不要搬運(yùn)。已接近黃昏，荊師傅正在去往東六環(huán)外的一個(gè)村子拉貨，他拿起車上的餅干咀嚼了幾口，訂單太多的時(shí)候，這些餅干往往就成為每天最佳的充饑食物。

不過小人物也有小人物的偉大，這些貨運(yùn)司機(jī)們與其說是祥子，不如說是城市的血脈，他們將所有貨品及時(shí)送往城市的各個(gè)角落，正是靠著這些人日以繼日的工作，才能維持著這個(gè)城市和社會(huì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

家是支撐他們前行的唯一動(dòng)力

筆者曾問過司機(jī)們同一個(gè)問題，“有沒有什么事情，讓你們想過放棄，回到家鄉(xiāng)。”司機(jī)師傅們的回答卻是驚人的相似，并沒有，只要還能掙錢，他們就還會(huì)繼續(xù)做下去，只是想為家里人提供更好的生活。

90后的陳師傅，現(xiàn)在已經(jīng)是兩個(gè)孩子的父親了。他17歲離家，從北京到寧波再到北京，年紀(jì)輕輕就已經(jīng)走了大半個(gè)中國。去年最大的孩子已經(jīng)上幼兒園了，他開始想著要離家近一些。于是2017年4月，拿著在寧波攢下的十幾萬，買了現(xiàn)在的箱式貨車，在北京干起了速運(yùn)。然而離家是近了，卻沒有時(shí)間回家。最近一次回家，也是因?yàn)閮鹤由×?，等孩子稍有好轉(zhuǎn)，又再次北上。

家在河北香河的荊師傅，有時(shí)候也會(huì)接到送往香河的訂單，好多次即便都快到家門口了，一旦有回北京的訂單，還是只能匆匆返程，來不及看下家中年逾花甲的老母和舞勺之年的孩子。每每談到家里，荊師傅都會(huì)嘆口氣欲言又止，去年父親剛?cè)ナ?，母親歲數(shù)也大，但自己也常常沒辦法抽出時(shí)間陪伴照顧。

司機(jī)師傅們常常這樣步履匆匆，他們想讓家人過上更好的生活，更想讓家里人安心。還好有像58速運(yùn)這這類線上同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)的興起，讓更多司機(jī)們不用守在小區(qū)或者建材市場等活兒，一臺(tái)手機(jī)就能找貨拉貨，訂單變多了，收入也更高了。

荊師傅說，過去沒有58速運(yùn)這個(gè)平臺(tái)，大家搶單都得靠嘴，但自己性格內(nèi)向，口才差，很難搶得過其他人，也沒辦法和客戶討價(jià)還價(jià)，同樣辛苦了一天，收入?yún)s少的可憐。但現(xiàn)在不一樣了，可以通過手機(jī)搶單，內(nèi)向再內(nèi)向的人也不用焦慮沒有訂單了，即便每天還是很辛苦，但成果是看得到的，我們現(xiàn)在也加入月收入過萬的行列了，一些加油補(bǔ)貼、司機(jī)人身保險(xiǎn)等等這些補(bǔ)助，更是讓我們覺得心里踏實(shí)多了。

“這是最好的時(shí)代，這是智慧的時(shí)代，這是信仰的時(shí)期，這是光明的季節(jié)，人們正在直登天堂”。