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未來(lái)5到8年，全球每天包裹會(huì)達(dá)到10億個(gè)，很大一部分由中國(guó)貢獻(xiàn)，要想統(tǒng)籌好這么大量的包裹，絕不是跑跑腿就可以的。快遞會(huì)越來(lái)越成為科技密集型產(chǎn)業(yè)，成為一個(gè)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。

 

以下為陳德軍演講內(nèi)容精彩觀點(diǎn)分享——

 

1、沒(méi)有一種競(jìng)爭(zhēng)力是永恒的

我經(jīng)常會(huì)去一些商場(chǎng)和市場(chǎng)里走走，很多都非常冷清，為什么？我想是網(wǎng)店革了很多實(shí)體店的命，從門戶網(wǎng)站時(shí)代到電子商務(wù)時(shí)代不超過(guò)10年，微信崛起不超過(guò)3年，可見(jiàn)互聯(lián)網(wǎng)顛覆式創(chuàng)新越來(lái)越快。

 

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)已成為基礎(chǔ)設(shè)施，未來(lái)，平臺(tái)化會(huì)替代公司化。所以我相信，沒(méi)有一種商業(yè)模式是長(zhǎng)期存在的，也沒(méi)有一種競(jìng)爭(zhēng)力是永恒的，需要不斷顛覆、創(chuàng)新。

 

2、快遞公司是互聯(lián)網(wǎng)、高科技、信息化企業(yè)

5年前我到美國(guó)聯(lián)邦快遞看了一下，看它的分揀中心，完全是一個(gè)高科技的公司，高科技到哪一步？

 

今天美國(guó)乃至全球各地到孟斐斯總部進(jìn)行分揀的包裹有多少、文件有多少，需要多少車，幾點(diǎn)幾分會(huì)到分撥中心，這些文件、包裹幾點(diǎn)幾分能處理完，車子幾點(diǎn)鐘可以走，它在數(shù)據(jù)上都會(huì)顯示和預(yù)測(cè)出來(lái)，幾乎分毫不差。

 

所以說(shuō)，快遞公司不是完全單純的一個(gè)裝包裹的公司，更是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)、高科技和信息化的公司。

 

3、了解快遞、專業(yè)的IT人才匱乏

現(xiàn)在很多快遞公司IT團(tuán)隊(duì)都是非常龐大的，順豐一個(gè)公司的IT人員就超過(guò)3000人，絕對(duì)是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，絕對(duì)是一個(gè)大IT公司。

 

我們公司經(jīng)常去高校招聘一些IT人員，但是很難招到。為什么招不到？因?yàn)槿狈α私饪爝f行業(yè)的、專業(yè)的IT人員，希望我們北郵、南郵、重郵、西郵以及更多的高校能夠培養(yǎng)出這樣的人才。

 

4、10億包裹時(shí)代需要快遞綠色化

前兩天跟馬云一起開(kāi)會(huì)的時(shí)候，馬云談到了綠色環(huán)保的問(wèn)題。我們今天每天產(chǎn)生1億個(gè)包裹，幾年后每天10個(gè)包裹，垃圾、塑料袋等等該如何來(lái)處理，我認(rèn)為這是政府、高校、企業(yè)和全社會(huì)要共同探討的話題，是行業(yè)問(wèn)題、社會(huì)問(wèn)題，并不單純是企業(yè)問(wèn)題。

 

快遞業(yè)是車輛大戶，采用新能源車能夠節(jié)能環(huán)保，但現(xiàn)在沒(méi)有完善的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，一個(gè)省的新能源汽車到另外一個(gè)省不能用，或者說(shuō)不能得到補(bǔ)貼，各方面也應(yīng)該來(lái)協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

 

5、停運(yùn)“快遞班列”因?yàn)樘?ldquo;倒騰”

申通大前年與鐵路部門合作開(kāi)過(guò)幾趟快遞班列，上海到廣州、廣州到北京、北京到上海，長(zhǎng)三角到珠三角、珠三角到華北聯(lián)動(dòng)，全部對(duì)開(kāi)。開(kāi)了半年多又停掉了，為什么會(huì)停掉？太倒騰！火車成本最低，也非常節(jié)能、環(huán)保、低碳，但是做不到多式聯(lián)運(yùn)。

 

到火車站上貨，需要把汽車?yán)锏呢浽谡九_(tái)上全部倒騰下來(lái)，再裝到火車上，到了目的地后以后再來(lái)一遍。本來(lái)火車運(yùn)行成本是六毛錢一公斤，但上下貨還要三毛多，加起來(lái)將近1塊錢，而且貨物破損率會(huì)比原來(lái)高很多，所以開(kāi)了半年以后又把它Pass掉了。

 

6、快遞業(yè)人才培養(yǎng)要分出層次

快遞業(yè)務(wù)量每年保持30-50%的增長(zhǎng)，快遞行業(yè)員工也以這個(gè)比例增長(zhǎng)。到今天為止，快遞整個(gè)行業(yè)最起碼超過(guò)500萬(wàn)人，明天可能到800、1000萬(wàn)。這里面少部分是管理人員，絕大多數(shù)是末端配送、售后服務(wù)、分揀處理人員。雖然現(xiàn)在出來(lái)了很多自動(dòng)化、人工智能和無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的新鮮事物，但短期內(nèi)替代人的可能性不大。

 

所以我認(rèn)為在人才培養(yǎng)方面，要有學(xué)校培養(yǎng)高層次人才，也要?jiǎng)?chuàng)新辦學(xué)形式，比如到勞動(dòng)力資源豐富的省份去開(kāi)設(shè)分院，培養(yǎng)具有專業(yè)知識(shí)的實(shí)用性人才。

 

7、中國(guó)快遞有一天會(huì)打敗三大巨頭

跨境業(yè)務(wù)發(fā)展是非常快的，我非常希望中國(guó)快遞有一天能夠打敗三大巨頭，打敗DHL、打敗聯(lián)邦快遞，打敗UPS，怎么樣打敗它們？靠我們的商業(yè)模式。

 

申通國(guó)際差不多開(kāi)了四五十個(gè)國(guó)家的分公司，都是用一些在美國(guó)、歐洲、日本的中國(guó)留學(xué)生，如果全部用老外的話成本很高。通過(guò)這種海外加盟模式，中國(guó)快遞國(guó)際運(yùn)營(yíng)成本要比聯(lián)邦快遞和UPS便宜將近30%。

 

所以我非常有信心，中國(guó)的快遞企業(yè)肯定有一天會(huì)超過(guò)三大巨頭。這是一個(gè)偉大的時(shí)代，未來(lái)中國(guó)快遞也將更美好，因?yàn)槲覀円呀?jīng)覺(jué)醒！