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10月20日，2017全國(guó)商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)在北京召開(kāi)，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華、中國(guó)交通通信信息中心副主任殷林、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才等領(lǐng)導(dǎo)出席了會(huì)議，北京中交興路科技公司等車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)參加了會(huì)議。

 

  

 

福佑卡車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛應(yīng)邀參加了會(huì)議并發(fā)表了“以技術(shù)優(yōu)勢(shì)拓寬無(wú)車(chē)承運(yùn)人能力邊界”的主題演講。

美國(guó)于1980年出臺(tái)運(yùn)輸大解禁政策，大力支持無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)的發(fā)展，目前，美國(guó)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)家，2015年美國(guó)營(yíng)業(yè)收入突破10億美元的無(wú)車(chē)承運(yùn)人共有7家。這些大大小小的無(wú)車(chē)承運(yùn)人成為聯(lián)系貨主和中小運(yùn)輸商的紐帶，極大繁榮了公路貨運(yùn)市場(chǎng)，推動(dòng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)范化、集約化、規(guī)?；l(fā)展。

在中國(guó)，2016年9月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn) 加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》。交通運(yùn)輸部正式在全國(guó)開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作。

中國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)政策與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用同步出現(xiàn)，新技術(shù)的應(yīng)用極大地拓展了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的能力界限。

先進(jìn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)與無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的深度融合是中國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

福佑卡車(chē)于2017年1月成為全國(guó)首批無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)單位，并報(bào)交通運(yùn)輸部備案。福佑卡車(chē)在貨主和經(jīng)紀(jì)人之間架起了一座橋梁，為貨主遴選優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力供應(yīng)商，為經(jīng)紀(jì)人賦能，福佑卡車(chē)與雙方簽訂運(yùn)輸合同，全程管控風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)行運(yùn)費(fèi)的結(jié)算和支付。

福佑卡車(chē)作為全國(guó)首批無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，以技術(shù)優(yōu)勢(shì)立足，聘請(qǐng)頂尖級(jí)的數(shù)據(jù)算法工程師和來(lái)自谷歌和阿里的技術(shù)專(zhuān)家，技術(shù)中心擁有多名畢業(yè)于985、211大學(xué)的一線IT工程師和數(shù)據(jù)算法技術(shù)人員，并與清華大學(xué)軟件學(xué)院開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作。

 

  

 

福佑卡車(chē)開(kāi)發(fā)的智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，可根據(jù)歷史交易數(shù)據(jù)、淡旺季、貨物品類(lèi)、車(chē)型、線路、天氣、突發(fā)情況等因素的影響精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià)，實(shí)現(xiàn)5分鐘報(bào)價(jià)，2小時(shí)派車(chē)，大幅提高車(chē)輛運(yùn)行效率，控制車(chē)輛閑置成本，推動(dòng)整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)形成標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)體系。

同時(shí)，福佑卡車(chē)推動(dòng)流程制度規(guī)范化建設(shè)，利用定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和算法模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶、經(jīng)紀(jì)人和司機(jī)的運(yùn)單業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)異常的預(yù)警，大大提升異常響應(yīng)時(shí)效和解決效率。一旦發(fā)生異常，福佑卡車(chē)遍布全國(guó)30個(gè)省的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠確保6小時(shí)內(nèi)到達(dá)異常現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)預(yù)案，妥善處理異常，形成了一套行之有效的風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制。

在匹配環(huán)節(jié)，福佑卡車(chē)依托真實(shí)的交易數(shù)據(jù)，能夠分類(lèi)、分層、分級(jí)地對(duì)貨主企業(yè)、貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、卡車(chē)司機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)畫(huà)像，分析貨主企業(yè)的貨品分類(lèi)、交易偏好、還款信用、線路偏好因素、分析運(yùn)力端的交易行為、服務(wù)質(zhì)量、履約能力、定位信息、車(chē)型車(chē)況等，在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力之間的精準(zhǔn)匹配，提高交易效率，提升用戶體驗(yàn)。

在貨源組織方面，福佑卡車(chē)與順豐、京東物流、德邦、安得、日日順等快遞、快運(yùn)及合同物流企業(yè)達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，獲得了大量?jī)?yōu)質(zhì)貨源。

在運(yùn)力組織方面，福佑卡車(chē)平臺(tái)聚合了超過(guò)28000名經(jīng)紀(jì)人，與超過(guò)26萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)有過(guò)業(yè)務(wù)合作。

未來(lái)，福佑卡車(chē)將依托平臺(tái)交易過(guò)程中產(chǎn)生的真實(shí)數(shù)據(jù)，以技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提高交易效率，降低交易成本，為上游貨主企業(yè)遴選優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力供應(yīng)商；為下游運(yùn)力賦能，幫助其提高車(chē)輛利用效率，規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，獲得大型貨主企業(yè)的青睞。福佑卡車(chē)立足于為上下游用戶創(chuàng)造價(jià)值，推動(dòng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)集約化、規(guī)?；?、科技化發(fā)展。