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物流是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，物流已發(fā)展成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步的重要元素，與各領(lǐng)域的融合發(fā)展具有廣闊前景和無限潛力。

但在物流行業(yè)30年的野蠻發(fā)展中，物流企業(yè)卻苦不堪言，一方面是面臨著行業(yè)內(nèi)殘酷又無序的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，一方面又正在飽受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)沖擊的迭代打壓，早已不堪重負(fù)。

為了在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，“開源節(jié)流與降本增效”就成了物流企業(yè)老板們的必修課。而降本增效，不僅是物流企業(yè)一直追尋的，更是國家一直想改善想提升的。

政府進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效

7月10日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，明確提出27條政策措施，進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，著力營造物流業(yè)良好發(fā)展環(huán)境。這是繼國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016—2018年）》之后，再次就物流降本增效發(fā)出的重要文件。

物流成本是一個(gè)老生常談的話題，我國物流成本過高也是不可忽視的事實(shí)。盡管這兩年我國的物流成本占GDP的比重在逐年下降，2013年為18%，2014年16.6%，2015年16%，2016年下降為14.9%，但整體還是高于全球平均水平（全球平均物流成本占GDP比重為11.7%）。

“物流業(yè)是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才說，“2016年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)11.1萬億元，占GDP的比率為14.9%，雖連續(xù)五年保持下降，但仍有較大潛力。我國公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量均居世界第一位，物流市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，物流供給質(zhì)量逐步改善，但仍有“短板”。在土地、資金、勞動(dòng)力等要素成本趨緊的情況下，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，對(duì)于深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，從整體上提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益意義重大。”

但想要降本增效卻并不是一朝一夕的事，需要國家、社會(huì)以及千千萬萬的物流企業(yè)的共同努力。

可喜的是，通過取消部分公路收費(fèi)等一系列舉措,促進(jìn)物流成本明顯降低,2017年上半年降低物流成本356.26億元，完成年度目標(biāo)的45.5%。

降本增效可從三個(gè)方面著手

都在說降本增效，也都在實(shí)踐著、努力著，但應(yīng)該從哪些方面著手呢？原中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長戴定一的觀點(diǎn)我們或許可以借鑒一下。

他認(rèn)為，物流最基本的需求來自于生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾，因?yàn)闀r(shí)間上的不一致，所以需要倉儲(chǔ)，因?yàn)榭臻g上的不一致，所以需要運(yùn)輸。解決供需時(shí)空上的矛盾需要付出成本，物流的方法就是尋求優(yōu)化解的方法。

而如何降低物流成本，戴定一提出可從三個(gè)層面著手：

一是產(chǎn)業(yè)布局，通過產(chǎn)業(yè)集聚、合理布局或生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變等可以達(dá)到降低物流成本的效果；

二是物流規(guī)劃，在產(chǎn)業(yè)布局既定的情況下，可以通過物流網(wǎng)絡(luò)的布局和流程設(shè)計(jì)來降低物流成本；

三是作業(yè)效率，在物流網(wǎng)絡(luò)和流程既定的情況下，可以通過運(yùn)行管理和先進(jìn)技術(shù)裝備的使用來實(shí)現(xiàn)成本的降低。

顯然三個(gè)層面不是平等的，前一層的狀況決定了后一層可以選擇、優(yōu)化的空間。到目前為止，物流人比較熟悉的是作業(yè)層面的問題，一直在努力追求作業(yè)層面的技術(shù)和方法。

降本增效各方都應(yīng)出份力

都說要降本增效，那我們就來看看物流運(yùn)輸成本中可優(yōu)化的空間到底有多大。

物流企業(yè)成本包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流行業(yè)組織、物流信息科技等幾個(gè)方面共同構(gòu)成，具體體現(xiàn)在人、車、貨、網(wǎng)、倉、園、店等多個(gè)要素環(huán)節(jié)上。其中，車輛運(yùn)營成本占一家物流企業(yè)總成本的三分之一左右。而從車輛成本構(gòu)成來看，路橋費(fèi)和車輛養(yǎng)護(hù)及燃油費(fèi)用占了車輛成本的一半以上。

       從上表可以看出，近幾年，雖然車輛養(yǎng)護(hù)及燃油費(fèi)用下降了3.56個(gè)百分點(diǎn)，但30.10%的高昂成本還是難以令人滿意。 

按目前情況來說，大多數(shù)的重卡車輛到3萬公里左右就得到服務(wù)站做一次小保養(yǎng)（平均花費(fèi)為1000左右），6萬公里左右就得做一次大保養(yǎng)（平均花費(fèi)為4000-5000）。這樣算下來每輛車的每十萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用就高達(dá)6000元，而且每次保養(yǎng)還會(huì)消耗大量時(shí)間，耽誤車輛正常運(yùn)營。無論對(duì)于個(gè)體司機(jī)還是物流企業(yè)來說，車輛養(yǎng)護(hù)成本都是占比較大的一部分。那么如何有效降低該成本呢？

首先，我們必須認(rèn)識(shí)到車輛養(yǎng)護(hù)成本=保養(yǎng)費(fèi)用+保養(yǎng)消耗時(shí)間價(jià)值（這段時(shí)間如果用于車輛正常行駛產(chǎn)生的利潤）。所以，第一我們要尋求保養(yǎng)費(fèi)用的最優(yōu)解，也就是考慮每行駛十萬公里到底什么保養(yǎng)方式價(jià)格最低；第二則是如何降低保養(yǎng)所花費(fèi)的時(shí)間，將這段時(shí)間有效利用起來，讓它產(chǎn)生實(shí)際利潤，而不是產(chǎn)生大量成本。

基于以上的兩個(gè)問題，資深業(yè)內(nèi)人士給出了基本一致的解答，從車輛后市場(chǎng)服務(wù)的角度入手，也就是說在市面上尋求一種比較合適的產(chǎn)品或服務(wù)來降低車輛養(yǎng)護(hù)成本，提高運(yùn)營效率。

殼牌長效潤滑油

連續(xù)十年領(lǐng)跑全球市場(chǎng)的殼牌與尊為“共和國長子”的一汽解放歷經(jīng)多年的共同研發(fā)，為中國運(yùn)輸市場(chǎng)開發(fā)出超長里程換油產(chǎn)品，能夠保障商用車輛的行駛10萬公里無須養(yǎng)護(hù)、無憂上路的潤滑產(chǎn)品，保障了車輛高效穩(wěn)定的出勤率并大大的降低了維修保障成本。在各種產(chǎn)品紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)，給消費(fèi)者提供了較為妥善的解決方案。

8月20日，一汽解放和殼牌聯(lián)合舉辦的首屆“解放征萬里 殼牌助無憂”卡友達(dá)人賽，吸引了眾多危化物流企業(yè)到場(chǎng)參加。如今物流企業(yè)用戶更加的注重運(yùn)輸隊(duì)伍的管理以及綜合成本的管控，作為優(yōu)質(zhì)潤滑油品供應(yīng)商的殼牌一直在努力提升運(yùn)輸效能。超長換油里程能夠確保每10萬公里減少2—3次養(yǎng)護(hù)服務(wù)（傳統(tǒng)的商用車養(yǎng)護(hù)周期為3萬公里左右），不僅節(jié)約了維養(yǎng)成本，而且增加了車輛的出勤率。

    物流行業(yè)如今已服務(wù)到第一產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展?fàn)縿?dòng)國家全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，已經(jīng)成為中國戰(zhàn)略布局的重要總成部分。國家政策暖風(fēng)頻吹，行業(yè)協(xié)會(huì)組織建言獻(xiàn)策，物流服務(wù)企業(yè)新技術(shù)無憂保障，物流企業(yè)加強(qiáng)管理不斷優(yōu)化，來降低物流企業(yè)的綜合成本，通過各方的努力來降低我國的社會(huì)物流總成本，更好的服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。