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國際航空運輸協(xié)會最新發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年全球航空貨運需求同比增長10.4%，增長率幾乎是過去五年年均增長率（3.9%）的三倍。今年上半年也是自2010年全球金融危機觸底反彈后，航空貨運增勢最強的周期。

8月7日，國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)最新發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年全球航空貨運需求同比增長10.4%，增長率幾乎是過去五年年均增長率(3.9%)的三倍。今年上半年也是自2010年全球金融危機觸底反彈后，航空貨運增勢最強的周期。

據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年航空貨運表現(xiàn)強勁，6月份貨運需求持續(xù)大幅增長。與去年同期相比，今年6月份貨運需求同比增長11%。貨運運力在6月份同比增長5.2%。航空貨運需求的持續(xù)增長與世界貿(mào)易的改善息息相關(guān)，全球新出口訂單依舊接近于過去六年的最高水平。然而，有跡象顯示，航空貨運的周期性增長或已達到峰值。全球庫銷比已停止下滑，表明企業(yè)希望能快速補充庫存的時期已近尾聲，企業(yè)的這種做法通常會提振航空貨運。除此之外，航空貨運的前景比較樂觀，貨運需求有望在今年第三季度達到8%的高增長率。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大德朱尼亞克先生表示：“在全球經(jīng)濟走強的背景下，航空貨運發(fā)展迅速。全球金融危機爆發(fā)后，航空貨運需求停滯不前，但目前正以最快的速度保持增長，這無疑是一個利好消息。且更為重要的是，航空運輸業(yè)正利用這一良好勢頭，加速流程現(xiàn)代化并著重以客戶為中心來提升行業(yè)價值。”

據(jù)了解，各區(qū)域在2017年上半年的貨運需求均呈良好發(fā)展態(tài)勢。亞太及歐洲航空公司的貨運需求增長占各區(qū)域貨運需求增長總量的三分之二。

亞太航空公司2017年6月份貨運量同比增長10.1%，運力增長7.8%。2017年上半年貨運量同比增長10.1%。目前經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的國際貨運量，比2010年全球金融危機后經(jīng)濟反彈期達到的貨運量高出4%。亞洲區(qū)內(nèi)及往返歐亞的國際航線，貨運需求增長最為強勁，在13%至15%之間。2017年上半年，該地區(qū)貨運運力增長4.8%。

北美航空公司2017年6月份貨運需求同比增長12.7%，運力增長3%。與2016年同期的負(fù)增長相比，2017年上半年貨運需求強勁增長9.3%。2017年上半年貨運運力增長1.5%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的國際貨運量依舊強勁，在第二季度以超過30%的年增長率保持增長。美元走強繼續(xù)提振進口市場，但出口市場仍舊面臨壓力。

歐洲航空公司2017年6月份貨運量同比增長14.3%，運力增長6.1%。利好業(yè)績提振了2017年上半年的貨運量，增長13.6%。歐元持續(xù)疲軟繼續(xù)提振歐洲貨運市場的業(yè)績，該市場仍從出口訂單的強勁表現(xiàn)中受益。2017年上半年，該地區(qū)貨運運力增長5.4%。

中東航空公司2017年6月份貨運量同比增長3.7%，運力增長2.2%。2017年上半年貨運需求增長7.6%，遠低于過去五年10.8%的年均增長率。增長放緩主要歸因于來自其他地區(qū)航空公司，尤其是亞歐航線航空公司的激烈競爭，而并非需求本身大幅減少，使得自2017年年初以來，需求以約10%的年增長率保持增長。2017年上半年，該地區(qū)在國際貨運總量中的占比十七年來首次出現(xiàn)下跌。2017年上半年，該地區(qū)貨運運力增長1.5%。

拉美航空公司2017年6月份需求同比增長9.8%，為2010年11月份以來的最大增幅，運力增長2.9%。6月份貨運需求良好，推動2017年上半年需求微幅增長0.3%。然而，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的國際貨運量依舊比2014年的峰值水平低10%。2017年上半年，運力下滑0.6%。該地區(qū)，尤其是其最大的經(jīng)濟體巴西，依舊受到經(jīng)濟和政治疲軟的不利影響。

非洲航空公司2017年6月份貨運需求增速最快，同比增長31.6%。運力增長7.6%。2017年上半年貨運需求增長25.9%，增幅位列各區(qū)域首位 。往返亞洲的貿(mào)易航線取得強勁增長，2017年前5個月，已增長了近60%，進而提振了貨運需求。2017年上半年，運力增長11.2%。近幾個月，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運增長趨于平穩(wěn)，而在2017年下半年，需求將保持兩位數(shù)增長。