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6月13日，重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司、重慶果園集裝箱碼頭有限公司和上海泛亞航運(yùn)有限公司在重慶兩江新區(qū)簽署了10萬(wàn)臺(tái)乘用車(chē)水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議。

一個(gè)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)年產(chǎn)量最大的城市重慶的龍頭企業(yè)，一個(gè)是央企中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)上市旗艦中遠(yuǎn)海控（601919.SH）所屬中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的全資子公司，后者每年承運(yùn)集裝箱量占整個(gè)集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)板塊1/3以上，航線覆蓋中國(guó)干支線全部主要港口。

作為國(guó)家級(jí)新區(qū)，重慶兩江新區(qū)集聚了重慶大部分汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及零配件配套產(chǎn)業(yè)，該區(qū)黨工委員、管委會(huì)副主任何友生說(shuō)：“渝滬攜手港航聯(lián)動(dòng)，不僅促進(jìn)了長(zhǎng)江沿線汽車(chē)運(yùn)輸方式的多元化發(fā)展，更重要的是助推了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和‘一帶一路’的銜接互動(dòng)。”

他期待，渝滬同在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上，下一步在運(yùn)輸方式上有更高層次的合作。

四種運(yùn)輸方式互補(bǔ)

6月13日上午11時(shí)，重慶果園港25區(qū)-1，穿著連體衣的裝卸工正按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將四輛白色長(zhǎng)安逸動(dòng)一輛輛開(kāi)進(jìn)集裝箱內(nèi)。

一個(gè)40尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱如何裝下四輛小轎車(chē)？21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，裝箱前，碼頭工作人員對(duì)待裝的長(zhǎng)安逸動(dòng)轎車(chē)外觀、底盤(pán)做進(jìn)一步質(zhì)量檢查后，著白色工作服的駕駛員進(jìn)駕駛室鋪上干凈的腳墊和腳套，將車(chē)開(kāi)進(jìn)集裝箱門(mén)口，一層陸續(xù)停進(jìn)去兩輛。當(dāng)他駕駛第三輛汽車(chē)靠近集裝箱時(shí)，專(zhuān)用的進(jìn)箱叉車(chē)將一金屬支架先放進(jìn)集裝箱。然后，駕駛員倒車(chē)將車(chē)尾向里開(kāi)進(jìn)集裝箱。駕駛員出來(lái)時(shí)，裝卸工開(kāi)始用綁扎帶加固輪胎，同時(shí)用三角木墊底。

一切固定好后，只見(jiàn)叉車(chē)把車(chē)架輔助抬升提高，一個(gè)斜面的支架撐起，集裝箱瞬間變成上下兩層，各停放2輛轎車(chē)。

整個(gè)裝箱只用了15分鐘。

這是今年長(zhǎng)安民生物流和中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司合作后，通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道，用集裝箱從重慶發(fā)運(yùn)到武漢的一批長(zhǎng)安逸動(dòng)XT車(chē)型，一共36臺(tái)。早在4月和5月，長(zhǎng)安民生物流已通過(guò)水路運(yùn)輸，用同樣的裝箱方式運(yùn)至上海58臺(tái)長(zhǎng)安CX70汽車(chē)和長(zhǎng)安逸動(dòng)車(chē)型。

“集裝箱裝箱效率平均在20-30分鐘/箱。車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中很安全，沒(méi)有一起質(zhì)量投訴。”長(zhǎng)安民生物流國(guó)際貨運(yùn)公司總經(jīng)理?xiàng)蠲鞴_(kāi)表示。

“這很大程度上源于技術(shù)創(chuàng)新。”大連中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司內(nèi)貿(mào)物流部汽車(chē)物流中心總經(jīng)理?xiàng)罾^敏說(shuō)：“中遠(yuǎn)海運(yùn)研制集裝箱車(chē)架始于2008年，2012年定型，這是在吸收日本專(zhuān)利技術(shù)基礎(chǔ)上獨(dú)立研發(fā)。車(chē)架由278個(gè)單組零件構(gòu)成，單體重量1.24噸，使用壽命13年，可以重復(fù)使用。”他說(shuō)，該車(chē)架早在兩年前就用于中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱班輪國(guó)際航線，今年才用于內(nèi)貿(mào)航線長(zhǎng)江支線。

“除了安全和裝卸高效，如何解決發(fā)運(yùn)的時(shí)效和成本控制的矛盾，是整車(chē)企業(yè)必須考慮的。”楊明說(shuō)，今年，汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量增速放緩。隨著海外市場(chǎng)變化，當(dāng)前汽車(chē)整車(chē)出口向小批量、多批次、定制化方向發(fā)展，和另一種水路運(yùn)輸相比，整車(chē)水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸不僅批量靈活，還節(jié)約了時(shí)間。

他經(jīng)過(guò)測(cè)算，長(zhǎng)安汽車(chē)從重慶運(yùn)到上海，采用江運(yùn)滾裝的運(yùn)輸方式需要9-11天，其中在武漢過(guò)閘就得花去兩天；整車(chē)水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸因全程直達(dá)，只需7-9天。按一箱4車(chē)的裝運(yùn)量，在運(yùn)輸成本上，集裝箱運(yùn)輸和江運(yùn)灌裝基本一致。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，集裝箱車(chē)架單價(jià)在1.7萬(wàn)元左右，一個(gè)車(chē)輪用一個(gè)繃扎帶30元，四輛車(chē)總計(jì)480元，還有三角木幾十元一個(gè)。對(duì)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的物料成本，楊繼敏在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說(shuō)，這些輔助設(shè)備可以反復(fù)使用，每年只要使用頻率8-10次，就可以攤銷(xiāo)掉成本。另外，車(chē)架隨空集裝箱一起運(yùn)到碼頭，不額外產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)。

事實(shí)上，中國(guó)作為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，相比水路，公路運(yùn)輸占比高達(dá)80%。

“在運(yùn)輸時(shí)效上，集裝箱水運(yùn)沒(méi)法和公路比，同樣從重慶至上海，它只需要3天左右。但從運(yùn)輸成本上，水路比公路板車(chē)運(yùn)輸降低了30%以上。”楊明說(shuō)。

泛亞航運(yùn)的有關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道，隨著全國(guó)公路禁超和GB1589新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)轎運(yùn)車(chē)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)和載運(yùn)量的規(guī)范要求，公路運(yùn)輸?shù)某杀揪痈卟幌?。去?月21日起，原來(lái)一輛板車(chē)裝載上下兩層各兩排、運(yùn)量多達(dá)20-24輛轎車(chē)的情況一去不復(fù)返。今年7月1日，超長(zhǎng)單排轎運(yùn)車(chē)將被全面禁止，運(yùn)量又壓減20%。從2018年7月1日起，合規(guī)的轎運(yùn)車(chē)只能運(yùn)輸6-8輛車(chē)。

據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，作為大宗貨物運(yùn)輸方式的鐵路，占商品車(chē)總運(yùn)量的10%左右，和水運(yùn)占比相同。重慶港務(wù)物流集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，和鐵路運(yùn)輸相比，整車(chē)集裝箱水路運(yùn)輸更加靈活，可以實(shí)現(xiàn)小批量、定制化，4-5名操作人員就可完成裝卸。

泛亞航運(yùn)分析后認(rèn)為，在運(yùn)距超過(guò)1000公里后，集裝箱運(yùn)輸?shù)膯诬?chē)運(yùn)輸成本對(duì)比公路、鐵路兩種運(yùn)輸模式的成本而言，優(yōu)勢(shì)明顯。

目前，除長(zhǎng)安民生物流和中遠(yuǎn)海運(yùn)簽下10萬(wàn)臺(tái)乘用車(chē)水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸大單外，武漢港金口港埠有限公司已用集裝箱裝車(chē)3800臺(tái)，東風(fēng)乘用車(chē)公司整車(chē)物流室也和中遠(yuǎn)海運(yùn)簽下常州-沈陽(yáng)、常州-漳州和常州至東莞的集裝箱整車(chē)運(yùn)輸協(xié)議。

“汽車(chē)水運(yùn)集裝箱化運(yùn)輸?shù)男履Ｊ綄⒑蛡鹘y(tǒng)模式形成良性互補(bǔ)，以更好發(fā)揮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流大通道的作用。”張家港保稅港區(qū)港務(wù)有限公司副總經(jīng)理龔道斌告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，為緩解庫(kù)存壓力，在該港區(qū)的集裝箱碼頭，甚至可以為企業(yè)免費(fèi)提供10天左右的整車(chē)堆存期。

公、鐵、水聯(lián)運(yùn)借道渝新歐？

水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木唧w運(yùn)作方式是，承運(yùn)單位按主機(jī)廠發(fā)運(yùn)指令約定時(shí)間到達(dá)主機(jī)廠的商品車(chē)倉(cāng)庫(kù)，將商品車(chē)通過(guò)轎運(yùn)車(chē)短駁至碼頭堆場(chǎng)。通常情況下，商品車(chē)可在當(dāng)天完成裝箱作業(yè)，裝船運(yùn)至不同目的港。商品車(chē)分別運(yùn)抵目的港后，在碼頭堆場(chǎng)完成拆箱作業(yè)，并送抵4S店。

楊繼敏介紹，目前該運(yùn)輸方式中涉及車(chē)輛出廠到碼頭和碼頭到4S店的公路運(yùn)輸部分，現(xiàn)由集裝箱運(yùn)輸企業(yè)來(lái)承擔(dān)。但以后將把公路運(yùn)輸交出去，這也是從保證安全方面考慮。

換句話說(shuō)，就四種運(yùn)輸方式而言，多式聯(lián)運(yùn)在所難免。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，重慶果園港區(qū)是重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司下屬公司，就是一個(gè)國(guó)家級(jí)的鐵公水多式聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐。它通過(guò)“渝新歐”鐵路大通道連接大西北、中亞及歐洲地區(qū)，向東通過(guò)長(zhǎng)江實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，向南、向北通過(guò)高速公路和鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)云、貴、川、陜貨物的聚集和輻射。何友生說(shuō)，重慶的定位是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的連接點(diǎn)，而重慶自貿(mào)區(qū)的核心區(qū)果園港正是樞紐。

能否借助新的運(yùn)輸方式，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)沿江而上，到重慶果園港后實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)，換成“渝新歐”鐵路促進(jìn)汽車(chē)出口？

何友生說(shuō)，去年，重慶是全國(guó)唯一汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛的城市，生產(chǎn)整車(chē)316萬(wàn)輛，占全國(guó)比重達(dá)到11％。光重慶兩江汽車(chē)城就聚集了包括長(zhǎng)安在內(nèi)7家整車(chē)企業(yè)，形成年產(chǎn)370萬(wàn)輛的整車(chē)產(chǎn)能，且在布局100萬(wàn)臺(tái)變速箱和450萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。去年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值逾5000億元，重慶早就具備了汽車(chē)出口的基礎(chǔ)。

在通道上，“渝新歐”國(guó)際鐵路從重慶出發(fā)，向西經(jīng)新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里，平均運(yùn)行時(shí)間16天左右，比傳統(tǒng)的江海聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)節(jié)省20多天。

“渝新歐”在成本上不斷降低。2011年“渝新歐”開(kāi)通首年只開(kāi)行17班。截至2016年底，累計(jì)開(kāi)行910班，運(yùn)行成本比開(kāi)行之初下降45%。去程貨源已從IT筆記本電腦等產(chǎn)品拓展到機(jī)械設(shè)備、汽車(chē)整車(chē)及零配件、咖啡豆等多個(gè)品類(lèi)；回程貨物也覆蓋歐洲多國(guó)的汽車(chē)及零配件、機(jī)械設(shè)備及化妝品、啤酒、藥品等。

但汽車(chē)整車(chē)出口還是太少。6月7日在重慶召開(kāi)的2017全球汽車(chē)論壇上，原商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林指出， 2016年，中國(guó)品牌汽車(chē)出口總量為70萬(wàn)輛，相較當(dāng)年1400萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量而言，這一出口規(guī)模并不大。但借勢(shì)“一帶一路”，中國(guó)品牌汽車(chē)未來(lái)的出口形勢(shì)將一片大好。