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國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2017年1月全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比去年增長6.9%。盡管與2016年12月份數(shù)據(jù)報告的年均增長率（10%）相比有所下滑，但仍然遠高于過去5年的年均增長率（3%）。

2017年1月，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）增長放緩至3.5%。

2017年，貨運需求增長持續(xù)保持積極態(tài)勢，與新出口訂單的穩(wěn)步增長保持一致，2月新出口訂單的增長達到了自2011年3月以來的最高水平（據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示）。此外，主要用于制造高值電子消費產(chǎn)品的硅原料貨運量也出現(xiàn)增長，農(nóng)歷新年（2017年1月）的到來也推動了1月貨運需求的增長。

IATA理事長兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示，對于航空貨運業(yè)而言，這是一個良好開端。受出口訂單的提振，需求在1月加速增長，并超過了運力增長，對收益起到積極推動作用。而且從長遠來看，貿(mào)易便利化協(xié)定（TFA）的正式實施可減少邊境管理的繁文縟節(jié)，打造更迅速、更實惠、更便捷的貿(mào)易?，F(xiàn)在，航空業(yè)的一項重任是抓住機會加快現(xiàn)代化進程，讓航空貨運成為貨運公司的一個更好選擇。

除拉丁美洲以外，各地區(qū)航空公司2017年1月的貨運需求同比均有所增長。

亞太航空公司2017年1月貨運量同比增長6.0%，運力增長6.6%。自2016年初以來，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運量大幅上升，已回升至2010年全球金融危機后經(jīng)濟反彈期的水平。在區(qū)域商業(yè)調(diào)查中，受訪者對前景的樂觀展望也體現(xiàn)出這一需求增勢。中國的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）上升至21個月以來的最高點，日本的采購經(jīng)理人指數(shù)為36個月以來的最高點，中國臺灣、韓國和越南的新出口訂單也獲得了增長。

北美航空公司2017年1月貨運量同比增長6.1%，運力同比增長0.6%。國際貨運量增長了8.7%——是自2015年2月份美國港口停擺刺激需求增長以來的最快增速。美元走強繼續(xù)提振進口市場，但出口市場卻面臨壓力。

歐洲航空公司2017年1月貨運量增長8.7%，運力增長3.3%。歐洲地區(qū)的強勁表現(xiàn)與過去數(shù)月尤其是德國新出口訂單的增長相一致，此外歐元持續(xù)疲軟也對此產(chǎn)生了一定影響。

中東航空公司2017年1月貨運量同比增長8.4%，運力增長3.3%。受中東和歐洲市場增長的提振，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運量在今年第一個月繼續(xù)呈上升趨勢。盡管如此，增幅與過去10年間平均兩位數(shù)的水平相比仍有所趨緩，與該地區(qū)主要航空公司的航線擴張速度放緩有關。

拉美航空公司2017年1月貨運需求同比下降4.1%，運力下降1.4%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運量停滯不前，需求比2014年高峰期水平低13%。該地區(qū)仍然受到低迷經(jīng)濟與動蕩政治的影響。

非洲航空公司2017年1月貨運需求同比增長24.3%，主要得益于亞洲貿(mào)易航線的強勁增長。由于長途航線的快速擴張和直飛服務的增加，兩大洲之間的貨運需求在1月份攀升57%。需求增長致該地區(qū)經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的載貨率在經(jīng)歷了2016年的下降后出現(xiàn)回彈。2016年該地區(qū)載貨率同比下降了5個百分點。