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國內不受待見的電動三輪車，在國外卻突然成為了“香饃饃”。

國際快遞巨頭UPS近期宣布，“作為持續(xù)減少碳排放努力的一部分”，試點使用電動三輪車送貨。這一舉動讓國內快遞企業(yè)們“哭暈在地”，我們想盡一切辦法用無人機、無人車送貨的同時，你們卻又將三輪車“捧上了天”。

國際快遞巨頭為啥用上三輪車？

1、國外三輪車送貨由來已久

1907年的時候，UPS開始采用自行車來送貨。轉眼到了2012年，該公司在德國漢堡開始了“Cargo Cruiser”電輔助三輪車送貨的試點?，F(xiàn)在，UPS又在美國俄勒岡州的波特蘭市推出了類似的項目。UPS稱，電動三輪有助于減少碳排放和交通擁擠，運營成本也較汽油動力的車輛更低。為了應對惡劣的天氣，他們還在三輪車前面配備了一塊曲線圓潤的擋風玻璃。

2、減少碳排放

UPS官方網站發(fā)布訊息，宣布首次在美國使用電動三輪車，“這款新型的電助動三輪車11月21日開始在俄勒岡州的波特蘭派送包裹”。UPS稱，隨著城市人口和電子商務增長，以及交通、噪音和空氣質量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分。

UPS全球工程和可持續(xù)發(fā)展高級副總裁馬克·華萊士在官網上表示：“雖然我們已經發(fā)展了一個龐大的地面和空中車輛網絡，但當我們穿行于擁擠的城市中心、持續(xù)聚焦環(huán)境可持續(xù)問題時，自行車可能會再度回歸。”

1、總理發(fā)話：誰再“禁摩限電”就下臺

4月6日，李克強總理曾在國務院常務會議上強調，“沒有百姓便利的生活條件，大城市就會萎縮，流通業(yè)發(fā)展也就失去了根基。針對最近大規(guī)模的‘禁摩限電’事件，是和國家發(fā)展和民生大計是相悖的。如果某些城市管理者仍然不以為然，繼續(xù)‘懶政’，我們相信他的烏紗帽就要掉了！”

國家在部署“互聯(lián)網+流通”行動的同時，分析了物流與生產的關系，而電動三輪車作為目前“最后一公里”的關鍵性交通工具，如果一味禁止，則會對整個物流行業(yè)產生極大影響。

2、快遞電動三輪車“上戶口”拉開大幕

去年10月，國務院印發(fā)《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，要求各地規(guī)范快遞車輛管理，逐步統(tǒng)一標識，對快遞專用車輛城市通行和臨時?？孔鳂I(yè)提供便利。

北京、濟南、宿遷等地也對快遞電動三輪車“上戶口”、納入統(tǒng)一管理。例如北京在處理電動三輪車規(guī)范管理的問題上時，要求北京所有快遞三輪車實行“三統(tǒng)”，即統(tǒng)一標識、統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一保險。每輛快遞三輪車實名登記，且擁有專屬編碼，無論是人、車、貨發(fā)生意外，均能享受保險理賠。這樣就讓快遞三輪車被規(guī)范起來，如發(fā)生違法行為，則有跡可循。

三輪車是否會成為快遞配送常態(tài)？

1、快遞三輪車“路權之爭”

近年來，我國快遞業(yè)高速發(fā)展，去年全國快遞業(yè)務量已達到206億件，今年將超過300億件，其中有近九成快件是靠快遞員們騎著電動三輪車送到用戶手中的。憑借機動靈活、低碳環(huán)保、性價比高等優(yōu)勢，電動三輪車成為我國快遞投遞服務的首選交通工具。

對城市管理來說，城市非機動車道路的首要功能是滿足人的出行需求，從重要性上講是客運大于貨運。一些城市客運與貨運對有限的非機動車道資源的爭奪有所加劇。從城市道路整體管理考慮，快遞電動三輪車也許不能無條件地全部放開上路，如何把握則考驗管理者的智慧。

2、末端配送有待創(chuàng)新

根據國家規(guī)劃，“十三五”我國快遞年業(yè)務量將達到500億件，相當于眼下全世界一年的快遞量。目前我國一線快遞員缺口逐年擴大，城市對各類車輛的管理越來越嚴格，快遞末端高交通流量、密集勞動力的傳統(tǒng)模式不可持續(xù)。在此情形下，城市末端配送“平臺經濟”的潛力正在顯現(xiàn)。比如，上海“零公里速遞服務平臺”，在商務樓、社區(qū)設立配送站，將快件“最后一百米”按最合理的路徑逐一派送到戶，也有望改變快遞車輛及員工的低效使用狀態(tài)。目前“零公里速遞服務平臺”已與各大快遞公司合作，在上海快速布點。

無人機、無人車這種配送方式確實令人驚嘆，但也極大的增加了每一件快遞的配送成本，且這些高科技產品離大規(guī)模投入使用還有很大一段距離。那么在真正的黑科技時代來臨之前，我們能否轉變對快遞電動三輪車的印象，以更加規(guī)范和合理的方式，使他們在“最后一百米”的道路上走得更快，騎得更遠？

【補點料】：

世界各地的快遞“最后一公里”

美國——愛取不取，自己開車來！

以為還會像在國內一樣坐等快遞哥哥把包裹雙手奉上么，想太多啦。美國快遞跟它祖國一樣任性——東西是你自己的，愛取不?。〈蠹乙话愣际亲约洪_車去取快遞的。

私家車出行是美國最普遍的日常交通方式。事實上，整體而言美國的公共交通工具普及率相對較低，卡哥一位去美國斯坦福大學修學分的同學說在那一個月了沒找到公交站牌在哪，想必內心也是方的。

印度——終于機智了一回：突突車

提到“突突車”，不要以為只有泰國才有哦，事實上突突車是很多亞洲的發(fā)展中國家常用的交通工具，比如我們的一位鄰居：印度。目前，在新德里、古爾岡城市電動突突車已達5100輛，今后還將擴展到更多地方。

印度人民的形象雖然飽受爭議，但在快遞業(yè)，現(xiàn)代技術都干不贏人家。最出名的是印度神一般存在的送餐業(yè)。巨大但精準的送餐量，有限的人手、老舊的“突突車”交通工具、簡陋的標識方法形成了鮮明對比，甚至引得眾多學者前來研究。在這里先賣個關子，在后面的文章中還會詳細講到。

中國臺灣——摩托車為王

臺灣在出行方面強調“機車”優(yōu)先（當?shù)厝朔Q摩托車為機車），摩托車是臺灣人民必備的出行工具，幾乎每個角落都有摩托車的身影。而快遞這最后一公里也當仁不讓地由摩托車來承擔。每天你都可以看到快遞員帶著大大小小的包裹騎著摩托車穿梭在大街小巷。

上世紀末，臺灣開始推行“摩托車分流”。目的在于通過設置摩托車專用道、摩托車優(yōu)先道的形式，減少摩托車與汽車交替變道帶來的交通事故，保證出行通暢與安全。在臺灣每一個停車場，都有摩托車停車位，摩托車和汽車一樣都需要上牌。

日本——小的必然是美好的

追求環(huán)保的島國人民，在快遞配送上自然也是不會放過低碳出行的機會的。日本提倡發(fā)展小型交通工具，快遞配送也同樣是小型交通工具出行。“甲殼蟲”這些年在日本暢銷不衰遍地開花，也是這一政策的結果。另外，小型電動車也同樣是日本快遞員鐘愛的配送工具，因為它能做到低速出行，保證安全。在時速達到24公里時，電力就會切斷，靠慣性前行。

與臺灣相似，日本的高速公路左側有1米的路寬為摩托車專用道，防止摩托車與汽車相撞，保證出行安全。撇開歷史原因，快遞配送和這個國家一樣都追求精致化、精細化。