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1-9月份吞吐量完成27721.9萬噸，同比增加623.2萬噸，增長2.3%；集裝箱完成457.5萬標準箱，同比增加6.1萬標準箱，增長1.4%……百年營口港借力“一帶一路”，在“海”和“陸”兩方面下功夫，實現(xiàn)逆勢增長，從只面向東北腹地的終點港，變成面向世界的中轉(zhuǎn)港。

營口港是“一帶一路”戰(zhàn)略中唯一既在“帶”上又在“路”上的港口，既是中國距俄羅斯最近的出?？?，也是國內(nèi)經(jīng)滿洲里過境連接俄羅斯西伯利亞大鐵路最近的、業(yè)務量最大的港口。

自2013年“一帶一路”戰(zhàn)略提出以來，營口港率先與俄羅斯鐵路股份公司積極對接，在中俄兩國元首見證下簽訂合作備忘錄，確定了三個方向四個領(lǐng)域的合作項目。目前，營口港海鐵聯(lián)運業(yè)務量在全國港口排名首位，已開通營口港到莫斯科、華沙、岑特羅力特、多布拉、卡盧加和盤錦港至莫斯科共六條國際直達班列。

“營滿歐(含‘盤滿歐’)”是國內(nèi)唯一沒有政府補貼的中歐班列，完全依托市場化運作，比海路運輸周期縮短一半，單箱綜合物流成本降低1000美元以上。面對個別地方政府對中歐班列補貼的短期行為，“營滿歐”依然保持了盈利。

為了抓住國家“一帶一路”、東北振興、泛北部灣、東盟、長江經(jīng)濟帶和中韓自貿(mào)區(qū)幾大戰(zhàn)略疊加帶來的歷史機遇，營口港適時提出了“TEU”發(fā)展戰(zhàn)略和“互聯(lián)港+”戰(zhàn)略?！?/p>

作為營口港“TEU”戰(zhàn)略，旨在以營口港為中心，在物流通道上形成東西和南北兩個通道：東西方向通過“營滿歐”通道，加強海鐵聯(lián)運，形成營口港—俄羅斯—歐洲的陸路運輸通道；南北方向通過與南部沿海港口和長江沿線的深度合作，串聯(lián)東部、南部沿海省份、長江區(qū)域、東北亞和東盟經(jīng)濟圈，形成營口港—中國東部及東北亞—中國南部并輻射大西南和東盟的海運通道。

同時，營口港在大數(shù)據(jù)時代的浪潮中，審時度勢提出“互聯(lián)港+”的發(fā)展戰(zhàn)略，依托港口加金融、加產(chǎn)業(yè)、加人才等，主動應對各方挑戰(zhàn)，提升港口競爭力。

目前，營口港財務公司已掛牌運營，全集團共入股5家銀行，已是五大國有商業(yè)銀行總行戰(zhàn)略合作伙伴，未來將在“互聯(lián)港+金融”方面實現(xiàn)大突破?！?/p>

營口港通過推進“TEU”戰(zhàn)略和“互聯(lián)港+”戰(zhàn)略，努力搭建穩(wěn)定、快捷、高效的中歐國際物流通道，將其打造為為中歐物流中心港。