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近日，招商局集團(tuán)作為第三家競(jìng)購者進(jìn)入墨爾本港競(jìng)購的第二輪角逐，該港口預(yù)計(jì)最低出售價(jià)格為60億澳元。墨爾本港是澳大利亞最大的集裝箱港口，維多利亞州政府提供了該項(xiàng)資產(chǎn)的50年租約。今年6月的指示性報(bào)價(jià)結(jié)束后，第二輪競(jìng)購預(yù)計(jì)在9月進(jìn)行。

這是招商局集團(tuán)在全球港口投資領(lǐng)域最新一起動(dòng)作。自今年6月份招商國(guó)際正式更名為招商港口控股以來，招商局集團(tuán)在港口業(yè)務(wù)上的國(guó)際化舉措更趨明顯。6月24日，在中俄投資合作委員會(huì)第三次會(huì)議上，招商局集團(tuán)總經(jīng)理李曉鵬和俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展部第一副部長(zhǎng)奧西波夫就俄遠(yuǎn)東深水港項(xiàng)目深入交換了意見，或可能介入該項(xiàng)目的開發(fā)投資。

招商局集團(tuán)副總經(jīng)理胡建華近日接受記者專訪時(shí)表示，招商局將沿著“一帶一路”路線進(jìn)行全球港口布局，深耕各區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)，依托招商局集團(tuán)多元的產(chǎn)業(yè)資源對(duì)所投資的港口所在城市與國(guó)家進(jìn)行“前港、中區(qū)、后城”整體規(guī)劃投資，走一條不同于其他港口運(yùn)營(yíng)商的獨(dú)特路徑。

而對(duì)于所投資的亞非拉地區(qū)港口的低回報(bào)情況，胡建華以招商局在吉布提等港口收益為例進(jìn)行了說明，稱事實(shí)上這些海外港口利潤(rùn)率比國(guó)內(nèi)高且未來成長(zhǎng)性更好。他同時(shí)提醒道，中國(guó)企業(yè)要想規(guī)避國(guó)際化風(fēng)險(xiǎn)，除了對(duì)海外政策、法律、文化等苦練內(nèi)功外，更重要的是實(shí)現(xiàn)所投資海外企業(yè)的本土化，與當(dāng)?shù)厝斯蚕砥髽I(yè)成長(zhǎng)紅利，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

記者：相比較前幾年，招商局這兩年港口業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速，這種變化后面究竟是怎樣的戰(zhàn)略調(diào)整？

胡建華：原招商國(guó)際剛剛開了股東大會(huì)，更名為招商港口，足以見得招商局對(duì)港口業(yè)務(wù)發(fā)展的重視。同時(shí)，招商局是靠航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)起家，港口即是祖業(yè)，也是我們的主業(yè)。因此，招商局對(duì)港口行業(yè)傾注入了非常多的心血。長(zhǎng)久以來，招商國(guó)際的董事長(zhǎng)，歷來都是招商局集團(tuán)的總裁或董事長(zhǎng)兼任的。

招商局集團(tuán)對(duì)港口業(yè)務(wù)的投資布局起步早，究其原因是看準(zhǔn)了中國(guó)成為世界加工廠和貿(mào)易大國(guó)的歷史機(jī)遇。在中國(guó)重要經(jīng)濟(jì)區(qū)，從北到南如環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、廈門灣、珠三角和西南區(qū)域，逐步布局國(guó)內(nèi)的樞紐港和門戶港。因此，早在2008年前，招商局業(yè)已成為中國(guó)最大的碼頭運(yùn)營(yíng)商。北到大連、南到湛江，中間有天津港、青島港、上海港、寧波港、漳州港、深圳西部港區(qū)和香港港，國(guó)內(nèi)沿線布局非常完善。

然而，2008年前，招商局除了香港和內(nèi)地之外，海外碼頭還未涉獵。招商局港口，也正是從2008年開始走向國(guó)際化?，F(xiàn)在來看，2008年之前正值國(guó)內(nèi)港口發(fā)展的黃金時(shí)期，吞吐量以雙位數(shù)的年增長(zhǎng)率持續(xù)創(chuàng)造世界紀(jì)錄。粗略估算，中國(guó)集裝吞吐量占了全球?qū)⒔话?mdash;—全球的集裝箱吞吐量是5億多箱，中國(guó)生成和帶動(dòng)生成的進(jìn)出口吞吐量就有2.8億箱。為什么？就因?yàn)橹袊?guó)是世界制造工廠和貿(mào)易大國(guó)，集裝箱裝載出運(yùn)的大都是中國(guó)加工制造的產(chǎn)品。

漸漸地，你會(huì)看到整個(gè)中國(guó)集裝箱市場(chǎng)將進(jìn)入瓶頸期。因?yàn)閺慕衲?月份來看，中國(guó)外貿(mào)負(fù)增長(zhǎng)，全國(guó)現(xiàn)有主要港口吞吐量有不少也出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)港口市場(chǎng)以后的增量壓力巨大?？墒呛Ｍ庖恍┌l(fā)展中國(guó)家GDP開始呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。不難判斷，集裝箱碼頭要發(fā)展就必須走到海外去。但現(xiàn)在，大家都看到了這個(gè)趨勢(shì)，再來布局，已經(jīng)晚了。

招商局是從2007年就開始布局海外港口的。我們?cè)谀崛绽麃喞魉故召徚舜a頭，在斯里蘭卡、吉布提、多哥也投資運(yùn)營(yíng)了碼頭，到目前為止已進(jìn)入了近20多個(gè)國(guó)家。船舶從中國(guó)深圳駛出去——深圳西部港區(qū)是我們的母港——出去以后就走到了印度洋的斯里蘭卡科倫坡港，沿歐亞主航線到達(dá)扼守紅海的吉布提港，過蘇伊士運(yùn)河，便進(jìn)入地中海的馬耳他港，接著班輪掛靠黑海的土耳其、西北歐法國(guó)和比利時(shí)等國(guó)家，繼續(xù)北上穿過丹麥海峽，到達(dá)輻射波羅的海的立陶宛。這一串世界主要海上交通要道，招商局都最早去做了布局，走在了國(guó)家主席習(xí)近平所倡議的“一帶一路”的線路上。

記者：當(dāng)時(shí)國(guó)家還沒有提出“一帶一路”倡議，你們卻能提前做這樣的海外布局，不知當(dāng)時(shí)這些港口選址的用意是什么？

胡建華：因?yàn)槲覀兪亲龈劭诘?，港口服?wù)于船公司，班輪航線開到哪里，哪里就是我們的布局選擇，特別是后方有腹地經(jīng)濟(jì)并蓬勃發(fā)展的港口。以斯里蘭卡為例，輻射南亞孟加拉、巴基斯坦和印度三國(guó)，面向有十幾億人口經(jīng)濟(jì)腹地，又在東西主航線上，這是最重要的深水樞紐港。我們從航運(yùn)的專業(yè)角度，認(rèn)定這里行，就去了。

吉布提扼守亞丁灣，是東北非洲大陸出?？?，亞歐貨運(yùn)的必經(jīng)之路。吉布提后方就是正蓬勃發(fā)展的埃塞俄比亞，僅埃塞俄比亞就有近1億人口，此外還包括索馬里、南蘇丹、烏干達(dá)等具備巨大發(fā)展?jié)摿Φ母沟貐^(qū)域，其勞動(dòng)力成本很低，未來新一輪工業(yè)化必將從這里開始，就像三十年前的中國(guó)蛇口一樣。

記者：我們聽到很多觀點(diǎn)說出去有風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在這些政局動(dòng)蕩的亞非拉國(guó)家，你們不擔(dān)心投資項(xiàng)目出現(xiàn)反復(fù)嗎？

胡建華：實(shí)際上，經(jīng)過30余年投身海外，尚且沒聽說哪個(gè)國(guó)家會(huì)把外國(guó)投資私有化。確實(shí)有一些國(guó)家政府更迭較頻繁，但所有國(guó)家國(guó)策是始終不變的，那就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)。越是缺乏資金的發(fā)展中國(guó)家，越是迫切歡迎外國(guó)企業(yè)來投資。誠(chéng)然，它們有不同的問題，包括社會(huì)、安全等等問題，但是我們不會(huì)參與到當(dāng)局政府的內(nèi)部事務(wù)中去，我們是客商、外商、投資商，我們投資是來助推他們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。

過去提到“走出去”，絕大多數(shù)是指建設(shè)施工企業(yè)技術(shù)服務(wù)的走出去，項(xiàng)目建完該項(xiàng)服務(wù)便終止了。然而，招商局踐行國(guó)家走出去戰(zhàn)略卻走的是截然不同的道路，是到當(dāng)?shù)亻_發(fā)投資與運(yùn)營(yíng)管理。港口等基礎(chǔ)設(shè)施是我們投資，建完由我們自行運(yùn)營(yíng)，這是真正的資本輸出和管理輸出。

如果要運(yùn)營(yíng)，無疑就需要本土化，用當(dāng)?shù)厝?、說當(dāng)?shù)卦挕⑴囵B(yǎng)當(dāng)?shù)氐墓芾碚?。還以招商局投資斯里蘭卡科倫坡港為例，整個(gè)碼頭雇傭了1000多人，間接服務(wù)人員還有1000多人，可招商局派出的中國(guó)管理層不到10個(gè)人，主要職務(wù)是總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)等高層管理人員，至于操作、法律、人力資源、行政管理都是雇傭當(dāng)?shù)厝?，可以說，中層管理者百分之百都是屬地化招聘并培養(yǎng)起來的。這樣打造出的企業(yè)是本地企業(yè)，不僅解決了就業(yè)問題，而且個(gè)人收入又比其他當(dāng)?shù)仄髽I(yè)員工高，當(dāng)?shù)毓賳T和百姓怎么會(huì)不歡迎？

招商局在斯里蘭卡南科倫坡碼頭并非全資企業(yè)，占85%股份，本地企業(yè)持有另外15%股份。未來，我們會(huì)考慮把該碼頭公司在斯里蘭卡上市，把招商局的股份攤薄到50%以下，剩余股份賣給當(dāng)?shù)匕傩?，讓這些發(fā)展中國(guó)家的平民百姓都成為這個(gè)公司的股東，經(jīng)營(yíng)得好便給他們高分紅，斯里蘭卡的百姓能不歡迎你嗎？

像這樣，真正為當(dāng)?shù)胤?wù)，將自己命運(yùn)和當(dāng)?shù)孛\(yùn)結(jié)合在一起，切實(shí)幫助了當(dāng)?shù)卣腿嗣瘛＿@類企業(yè)一定受歡迎。

記者：招商局在海外所投資的碼頭，外派的管理人員大概多少？占海外雇員比重如何？

胡建華：如含外包工的話，截至2015年底，招商國(guó)際海外雇傭員工6571人，國(guó)內(nèi)派出員工48人，海外雇員約占99.3%。

記者：招商局在海外投資的港口收益狀況如何？是否并不甚理想？

胡建華：誰說不理想？海外港口的綜合收益狀況要比國(guó)內(nèi)好。其實(shí)國(guó)內(nèi)港口運(yùn)營(yíng)成本在加大，利潤(rùn)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，反觀海外收益還有很好的成長(zhǎng)空間。

非洲碼頭和國(guó)內(nèi)碼頭集裝箱的裝卸成本相差不大，但非洲碼頭單箱收入約200-300美元。中國(guó)單箱收入300多元人民幣，相差5倍。當(dāng)然，收益好的前提條件是得經(jīng)營(yíng)管理好，管理不好，收入再高也會(huì)虧損。招商局收購后的海外碼頭與收購前相比，利潤(rùn)率均有大幅提高，有的甚至提高了一倍有余，主要原因還是提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，降低了各類成本。

記者：招商局與和黃港口、PSA等港口運(yùn)營(yíng)商，以及馬士基、中遠(yuǎn)太平洋等航運(yùn)港口運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略區(qū)別在哪里？招商局會(huì)對(duì)標(biāo)上述某類港口運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展歷程去努力，還是會(huì)有第三條路徑？

胡建華：不完全一樣。中遠(yuǎn)、中海等班輪公司的主業(yè)是航運(yùn)，他們投資港口的重要考量之一是為自有船隊(duì)服務(wù)，為之提供優(yōu)先靠泊權(quán)。對(duì)于船公司來說，租船費(fèi)用和自有船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用按日計(jì)仍然非常高昂，在港排隊(duì)等待的時(shí)間越長(zhǎng)成本越高。因此，沒有自己碼頭的船公司更有意愿掛靠公共碼頭，都要按規(guī)則排隊(duì)靠離泊，既不能優(yōu)先插隊(duì)，也不會(huì)滯期浪費(fèi)。招商港口就是這樣的公共碼頭，沒有船公司背景，不是船公司旗下的碼頭公司。

同時(shí)，我們也跟其他公共碼頭運(yùn)營(yíng)商不同。比如上港集團(tuán)擁有碼頭資產(chǎn)，也做房地產(chǎn)、郵輪、金融和駁船運(yùn)輸?shù)?。和記黃埔港口則做全球碼頭運(yùn)營(yíng)。但招商局收購碼頭后，從碼頭運(yùn)營(yíng)到中間園區(qū)開發(fā)，再到后方城市建設(shè)，以港興城，港城聯(lián)動(dòng)?？梢哉f，招商港口摸索出的是上港集團(tuán)加和黃港口全球布局相融合的路徑，再依托產(chǎn)融結(jié)合，引入金融資本參與城市開發(fā)，形成多層次立體化的綜合開發(fā)模式。

記者：所以說你們的發(fā)展路徑跟別人都不同，在走自己獨(dú)特的路徑？

胡建華：我們?cè)谧龅膭e人也都有，只不過招商局憑借港口、公路、物流、城市開發(fā)、房地產(chǎn)開發(fā)，以及銀行、證券、保險(xiǎn)和基金等招商局主業(yè)，同時(shí)也是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，把更多內(nèi)容整合在一起，放到全球的平臺(tái)上，走一條適合自身發(fā)展的創(chuàng)新之路。

中國(guó)的港口市場(chǎng)已經(jīng)飽和了，我們正一個(gè)個(gè)去開發(fā)海外港口。2016年5月31日，多哥政府和招商局集團(tuán)簽署了經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的框架協(xié)議。戰(zhàn)略伙伴關(guān)系協(xié)議從來都是兩國(guó)政府之間簽署的，一家企業(yè)同一個(gè)國(guó)家政府成為戰(zhàn)略合作伙伴，這也是創(chuàng)新之舉。招商局將借此之機(jī)幫助多哥政府，從首都開始進(jìn)行“前港、中區(qū)、后城”重新規(guī)劃布局，通過整合集團(tuán)內(nèi)外部資源，投資、開發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

記者：有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來碼頭投資的趨勢(shì)，是要有航運(yùn)依托，尤其是在貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整、航運(yùn)過剩的情況下，像招商局這樣缺乏自身航線支撐的港口運(yùn)營(yíng)商未來發(fā)展的前景是否會(huì)面臨挑戰(zhàn)？

胡建華：我不完全認(rèn)同，船公司競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，巨額虧損緣于產(chǎn)能過剩的惡性競(jìng)爭(zhēng)。你買船我也買，你造大船我造的更大。但船公司的本質(zhì)是什么？運(yùn)貨！貨物運(yùn)輸都有很強(qiáng)的腹地屬性，無論是船還是碼頭都要服務(wù)于周邊腹地，腹地貨物一定會(huì)從腹地門戶碼頭出運(yùn)，不可能到更遠(yuǎn)的碼頭去。

所以碼頭要與腹地經(jīng)濟(jì)結(jié)合在一起，通過良好服務(wù)，提高效率，確保貨運(yùn)安全等競(jìng)爭(zhēng)力疊加在一起，你就會(huì)成功。