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航運保險作為航運金融的重要支撐，是推動國際金融和國際航運發(fā)展的重要動力，也是國際化程度最高的保險業(yè)務之一。記者近期從航運保險業(yè)人士處了解到，目前全球航運保險的發(fā)展形勢出現(xiàn)區(qū)域差異化現(xiàn)象，航運保險市場存在向亞太地區(qū)轉移的趨勢，中國航運保險業(yè)有望迎來“彎道超車”的有利契機。

國際海上保險聯(lián)盟近期發(fā)布的全球航運保險市場最新趨勢報告，也印證了來自市場的這一觀點。根據(jù)這家全球最大的航運保險協(xié)會組織的分析，受累于全球航運貿易形勢的惡化和大宗商品市場的劇烈震蕩，國際航運業(yè)景氣狀況繼續(xù)處于冰點，全球航運保險需求持續(xù)疲弱。這種不景氣已經(jīng)明顯體現(xiàn)在了一些關鍵性指標上，如過去二十年，全球貨運險費率已累計下降57%，全球船舶險費率已下降約32%。

但來自亞太地區(qū)的相關數(shù)據(jù)，卻呈現(xiàn)出另一番景象。根據(jù)國際海上保險聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，過去十年來，亞太地區(qū)航運保險的市場規(guī)模快速上升，份額已經(jīng)超過全球1/4，航運保險中心正加速東移。而且，目前中國已是全球第一大船舶險市場以及全球第二大貨運險市場，是航運保險中心東移的主要“目的地”。

不過，在這些光環(huán)背后，國內保險業(yè)人士看到的更多是挑戰(zhàn)。如與歐美等航運保險發(fā)達市場相比，中國航運保險仍處于起步階段，這主要體現(xiàn)在：航運保險產品體系有待完善，航運保險人才隊伍建設有待加強，航運保險服務體系集群化、專業(yè)化程度有待完善，航運保險發(fā)展的法律環(huán)境有待改善。因此，在中國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的背景下，站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口上，中國航運保險發(fā)展的轉型升級勢在必行。

國家“一帶一路”等戰(zhàn)略的落地，令航運保險市場找到了轉型的落腳點：越來越多的大型企業(yè)將進行全球化布局，航運保險業(yè)可以抓住機遇，做強及延伸航運保險生態(tài)產業(yè)鏈。

一些專長于航運保險的中外資財險公司，開始探索新型航運保險業(yè)務以及產品研發(fā)。記者在采訪中了解到，全球航運保險市場的“領頭羊”蘇黎世保險，根據(jù)中國市場新產生的細分需求，最近推出了國際工程貨物運輸保險及延遲開工利潤損失保險。這一新險種的孕育而生，源于在我國工程企業(yè)對外工程項目合作模式漸呈多元化的趨勢下，業(yè)主方或融資方對保險保障范圍擴大的真實訴求，而伴隨著中國企業(yè)參與海外項目的規(guī)模逐漸增大，延遲開工利潤損失保險保障額度過億美元項目的比例也在大幅提高。

而隨著上海自貿區(qū)金融改革的深入推進，航運保險業(yè)的開放和創(chuàng)新也會迎來更好的環(huán)境。尤其是上海保險交易所即將成立，依托這一平臺，航運保險的市場主體、交易模式、業(yè)務范圍都將會有更大拓展。

上海航運保險業(yè)人士對此建言：“利用全球航運保險市場調整和重心東移的有利時機，借鑒亞太航運保險中心建設的經(jīng)驗，上海方面還可積極發(fā)展離岸航運保險，加快建設形成與英國倫敦、新加坡等地比肩的國際航運保險中心，為我國實施自由貿易區(qū)和‘一帶一路’等新一輪對外開放戰(zhàn)略提供保險要素市場支撐。”