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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)的全面對接，開創(chuàng)“公鐵聯(lián)運(yùn)”新模式，將加速物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，堪稱公鐵兩業(yè)聯(lián)動的典范。

公鐵聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)合同，采用公路、鐵路兩種運(yùn)輸方式，由全程運(yùn)輸經(jīng)營人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交付的國內(nèi)貨物的運(yùn)輸。此次一票制“公鐵聯(lián)運(yùn)”貨運(yùn)體系由武漢鐵路局漢西車務(wù)段與武漢快貨運(yùn)公司聯(lián)手打造。本次合作共涉及武漢至廣州、昆明、成都，以及省內(nèi)十堰、恩施等在內(nèi)5趟貨運(yùn)班列，沿線設(shè)有隨州、襄陽、荊門等12個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)。

在現(xiàn)場，貨主吳先生給記者算了一筆賬，過去，他的貨物一般通過公路運(yùn)輸，比如從武漢運(yùn)送25噸貨物至十堰需要4600元；現(xiàn)在通過公鐵聯(lián)運(yùn)只需要3625元，物流運(yùn)輸成本降低26%。

當(dāng)前，“鐵水公空”各自為戰(zhàn)，未能形成聯(lián)運(yùn)無縫對接，導(dǎo)致物流成本始終居高不下。武漢鐵路局漢西車務(wù)段段長龍文武介紹，全段目前平均每天發(fā)送零散貨物800噸，但沒有形成“門對門”、“落地送”的方便運(yùn)輸。

省交通運(yùn)輸廳物流局局長陶維號表示，湖北交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，但各種運(yùn)輸方式接駁上卻存在“碎片化”傾向。機(jī)場在黃陂、水港在新洲、高鐵在青山、鐵路集裝箱中心站又在東西湖，各種運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之間并無高效的轉(zhuǎn)運(yùn)方式，運(yùn)輸成本被瞬間抬高。他希望此次公鐵聯(lián)運(yùn)能夠成為多種運(yùn)輸模式無縫對接的開始。