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截至2月23日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收318點(diǎn)。雖然該指數(shù)實(shí)現(xiàn)連續(xù)八個交易日上漲，但是跟去年同期的533點(diǎn)相比，仍是難掩頹勢，跟盈虧平衡點(diǎn)也相差甚遠(yuǎn)。航運(yùn)業(yè)仍然在低谷中徘徊。
　　BDI衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，被稱為全球經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。2月23日BDI上漲，是因小型船舶需求穩(wěn)定。其中載重15萬噸的海岬型船運(yùn)價指數(shù)下跌8點(diǎn)，報(bào)189點(diǎn)，日均獲利跌71美元，報(bào)2507美元；載重6萬噸的巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)跌4點(diǎn)，至346點(diǎn)，日均獲利下滑34美元，至2776美元；超便型船運(yùn)價指數(shù)大漲12點(diǎn)，至310點(diǎn)，日均獲利增加131美元，至3242美元。
　　需求不足、運(yùn)力過剩的局面仍未扭轉(zhuǎn)。到2015年底，干散貨運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到7.80億噸，比2008年增長了86%，而同期干散貨海運(yùn)需求僅增長了38%，運(yùn)力增長速度要高出運(yùn)量增速的一倍多，運(yùn)力供給對市場依然形成巨大的負(fù)面壓力。根據(jù)最新運(yùn)力交付拆解情況，預(yù)計(jì)2016年干散貨運(yùn)力增幅為2.2%，運(yùn)力規(guī)模存量效應(yīng)仍在持續(xù)。