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據每日經濟新聞報道稱，日前中國郵政內部下發(fā)了一份《中國郵政包裹快遞業(yè)務改革方案》，將現行郵政公司和速遞物流公司(EMS)分別經營的包裹快遞業(yè)務產品進行了整合。并且，包裹快遞業(yè)務產品管理權統(tǒng)一收歸集團公司。

中國郵政將原EMS經濟快遞、國內小包和快遞包裹整合為一個產品，新產品名為“快遞包裹”。整合后，國內產品體系分為標準快遞、快遞包裹、普通包裹三種。

中國郵政此次業(yè)務重組祭出的“快遞包裹”全程陸運，時效2~7天，從2015年6月就開始施行。

價格"落差"最大的是普通包裹。這是郵政最基礎的包裹服務，通常走陸路，覆蓋全國，速度較慢，路途時間在一周到二周之間，但勝在價格便宜。郵局的資費單顯示，北京發(fā)往上海、杭州、廣州的“普通包裹”首重分別為2.3元、2.7元、3.5元;而“快遞包裹”對應的首重則分別需要7元、8元和9元，價格是普通包裹的2~3倍。

此外，中國郵政的國際產品體系在這次改革中也進行了整合。為提升“國際小包”的品質，將其與e郵寶整合為“國際小包”一個產品，主要滿足跨境電商包裹快遞市場需求。整合后，國際產品體系包含標準類(含國際標準快遞、中速快件)、經濟類(國際小包)和普通類(國際普通包裹)三類產品。

此次業(yè)務合并和價格調整，被業(yè)內人士解讀為中國郵政將徹底變革包裹遞送業(yè)務，用EMS爭奪中高端業(yè)務，快遞包裹服務中低端用戶，在這個領域與民營快遞展開競爭，同時通過提價，提高營收。

目前，中國郵政在全國擁有11.8萬個網點，包括村郵站、三農服務站、社區(qū)服務店，這些多年沉淀在農村的覆蓋網點，很有可能成為郵政快遞未來的重要發(fā)力點。但各地方郵政基層人士認為，體積龐大、機制僵化的中國郵政，要想轉身，難度依然很大，原先處于不同體系內的業(yè)務被合并成統(tǒng)一業(yè)務，其服務質量很難得到保證。

根據用戶實際體驗，元旦后漲價的快遞包裹，速度只比普通包裹快了一天，且依然沒有送貨上門。如果失去了原先的低價優(yōu)勢，在服務上又無法與民營快遞競爭，此次結構調整的后果很難令人樂觀。