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近日，民營物流快遞企業(yè)全峰集團(tuán)與同城快運(yùn)O2O服務(wù)企業(yè)速派得召開戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布將在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙方同城業(yè)務(wù)的車貨接入，通過更高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)手段完成寄遞派送。值得一提的是，全峰并不是第一家與速派得進(jìn)行戰(zhàn)略合作的物流快遞企業(yè)，就在此之前，零擔(dān)物流大佬德邦物流也與速派得達(dá)成了合作。

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流快遞企業(yè)的快速發(fā)展中起到了越來越重要的作用，并且在物流快遞企業(yè)多元化的發(fā)展趨勢下，物流快遞企業(yè)與專業(yè)的、致力于利用移動互聯(lián)手段整合社會閑散運(yùn)力的速派得的合作也成為了必然。

多元化趨勢下的企業(yè)聯(lián)合

物流快遞與互聯(lián)網(wǎng)的合作可謂水到渠成。

物流快遞企業(yè)與速派得的合作自是水到渠成。

眾所周知，多年來，我國物流快遞企業(yè)一直處于成本與效率的矛盾旋渦中，而在越來越激烈的市場競爭中，提升效率已經(jīng)成為企業(yè)的重要任務(wù)。只有不斷降低成本、提升效率，企業(yè)才有發(fā)展空間，才能在變革中獲得一定的市場地位。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口下，物流快遞企業(yè)自然也不會錯過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，而互聯(lián)網(wǎng)平臺與技術(shù)的確可以幫助物流快遞企業(yè)快速提升效率。眾多物流快遞紛紛擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，在線上為用戶提供更加便捷、高效的服務(wù)。并且，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，物流快遞企業(yè)也迅速地利用移動社交平臺展開業(yè)務(wù)。此次全峰、德邦與速派得的合作，更是物流快遞企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的進(jìn)一步探索。

速派得是一家專注做城市物流的互聯(lián)網(wǎng)公司，致力于利用移動互聯(lián)的手段整合社會上的閑散運(yùn)力，通過完美的車貨匹配，為用戶提供經(jīng)濟(jì)高效的同城快運(yùn)服務(wù)。

據(jù)悉，全峰與速派得展開合作期間，全峰的部分同城車貨將接入速派得，借助速派得模式的智能路由路線規(guī)劃，提升自身倉庫利用率，并提高分撥中心的運(yùn)作效率。而德邦物流方面稱，與速派得合作，正是“相中”其有助于改善德邦在物流車隊調(diào)度、各營業(yè)部零散租車監(jiān)控等各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，降低德邦的管理成本，實(shí)現(xiàn)各自的資源優(yōu)化整合。

可見，對于全峰與德邦來說，速派得其實(shí)就是提升企業(yè)效率的移動互聯(lián)網(wǎng)解決方案。

不僅僅全峰與德邦認(rèn)識到移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，就在全峰與速派得簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的同時，國內(nèi)兩大快遞巨頭申通快遞、中通快遞億元戰(zhàn)略投資中國最大的在線快遞服務(wù)平臺“微快遞”，共同打造快遞行業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)入口和服務(wù)的出口。

另外，除了對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用的需求，全峰、德邦與速派得的合作也是其多元化戰(zhàn)略的一部分。

全峰集團(tuán)副總裁劉偉表示，中國物流快遞產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著快速的變革，多家物流快遞企業(yè)正處于多元化發(fā)展的風(fēng)口。2014年，全峰也開始從一家快遞企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。2014年6月，全峰集團(tuán)并購亞風(fēng)快運(yùn)品牌，實(shí)現(xiàn)了“快遞+快運(yùn)”雙品牌運(yùn)營模式，擴(kuò)大了其業(yè)務(wù)范圍，也一定程度上地提升了服務(wù)品質(zhì)。速派得除了是一家依托互聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)商，更是一家專注同城快運(yùn)的O2O企業(yè)。因此劉偉認(rèn)為，在全峰多元化的企業(yè)戰(zhàn)略下，與速派得合作對于集團(tuán)具有重要意義。

為了多元化業(yè)務(wù)的發(fā)展，德邦需要籌備更多的運(yùn)力來完成任務(wù)，而通過整合社會閑散運(yùn)力的速派得無疑與它的需求相吻合。據(jù)悉，德邦與速派得確立長期共同發(fā)展的合作目標(biāo)，為用戶提供從德邦網(wǎng)點(diǎn)到門、“最后一公里”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

“拼貨”模式提升同城配送效率

移動倉庫解決“小散亂”。

對于速派得，大眾或許還比較陌生，但是記者經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)，僅僅成立了一年時間的速派得已經(jīng)與多家物流企業(yè)展開合作——除了全峰與德邦，還有上海萬象物流、吉祥航空(603885,股吧)等?？梢?，速派得的模式被市場看好。

速派得為何有如此大的魅力?

速派得的標(biāo)簽，除了移動互聯(lián)網(wǎng)平臺、眾包模式，最引人注意的則是其獨(dú)特的“拼貨+整車”模式，并且該模式還可以解決物流快運(yùn)行業(yè)存在多年的空載率與空駛率的問題。

速派得創(chuàng)始人兼CEO江鎮(zhèn)表示，站在行業(yè)從業(yè)者的角度來看，城市物流共同配送正在被重新定義。速派得的基本模式就是“整車+拼貨”，把分散運(yùn)力與離散化的需求集中起來，用移動化的方式做物流信息的智能化匹配，同時提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和產(chǎn)品。

首先，速派得可以有效解決物流企業(yè)用車問題。很多時候，尤其是訂單旺季時，物流企業(yè)需要從社會上租賃車輛，但社會上的車輛往往是“小散亂”，這給物流企業(yè)找車與管理用車帶來了很大風(fēng)險。針對這些問題，速派得統(tǒng)一對平臺上的司機(jī)和車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)管理，將社會上“小散亂”的閑散運(yùn)力進(jìn)行管理約束，為物流企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、安全可靠的服務(wù)。

除此之外，速派得最大的特點(diǎn)與優(yōu)勢其實(shí)是在“拼貨”上。江鎮(zhèn)表示，我國物流原本就存在成本和效率的博弈，高效往往要提高成本，而降低成本優(yōu)勢也無法提升效率。

究竟怎樣才能使成本與效率達(dá)到統(tǒng)一呢?答案就是車貨的完美匹配。

江鎮(zhèn)認(rèn)為，閑散運(yùn)力不僅僅等于閑散的車輛，車輛內(nèi)部浪費(fèi)的空間和車輛空駛的浪費(fèi)也統(tǒng)統(tǒng)都是閑散運(yùn)力。如果在路上的車有一部分是空載，這個地方則存在被利用的空間。因此，速派得就是將閑散運(yùn)力盡量用起來，采用“拼貨”模式解決車輛的空載率和空駛率。

江鎮(zhèn)還認(rèn)為，市場上的整車比較容易尋找。即使沒有貨運(yùn)APP，通過線下渠道也不難找到一輛整車，而通過“拼貨”來完成共同配送，才是最終的同城貨運(yùn)解決方案。

同時江鎮(zhèn)表示，其他貨運(yùn)O2O公司不做“拼貨”，而速派得公司內(nèi)部來自于傳統(tǒng)物流企業(yè)的員工較多，對物流市場研究更加透徹，“拼貨”不會產(chǎn)生常見的燒錢圈用戶現(xiàn)象，所以才會選擇“拼貨”切入。

但是“拼貨”這件事情，說起來容易，做起來卻極難。在城市物流比較散的前提下，傳統(tǒng)物流“拼貨”往往在城市中建立盡可能多的網(wǎng)點(diǎn)，通過這些網(wǎng)點(diǎn)集貨，各網(wǎng)點(diǎn)收上來的貨再通過小車把貨物集中送到分揀中心，一層一層不斷分揀。

速派得則欲打破這種多環(huán)節(jié)的操作模式。速派得將每一輛車當(dāng)成一個移動的倉庫，當(dāng)有需求時，后臺會做一系列的匹配和計算，將設(shè)計好的動作推送到前端司機(jī)。司機(jī)只需按照指令操作開車，完成取貨和送貨任務(wù)，將集貨和取送貨都交由司機(jī)和動態(tài)的車輛完成。

速派得模式的構(gòu)想的確很吸引人，這或許將是未來城市共同配送的最佳方式。