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5月20日10時許，一列從廣州出發(fā)滿載電磁爐、電壓力鍋、空調組裝件等物品的鐵路貨運班列，歷時近49小時安全抵達北京大紅門站。這不僅是首趟廣州直達北京貨運班列，也是95306網(wǎng)站上線以來收攬的最大一宗貨物。
　　負責發(fā)送此批貨物的河北泰通物流公司總裁楚軒說：“我公司每天有400余輛大貨車在京廣兩地跑，存在人車安全、貨物損耗等問題。最近95306網(wǎng)站上線，加開京廣貨運班列，這對公司是利好消息。鐵路運輸不僅安全環(huán)保，而且運量大。我們試著上95306申請了一下，沒想到立馬就成功了。”
　　據(jù)了解，中國鐵路95306網(wǎng)大宗商品服務平臺今年4月10日上線試運行，截至5月17日，全路上線注冊企業(yè)已達6456家，宣傳展示1240余家；累計成交630單，成交量1129萬噸，交易金額39.92億元；其中，1044萬噸選擇鐵路物流服務，網(wǎng)上業(yè)務發(fā)展迅速。
　　“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”啟動條件成熟
　　據(jù)介紹，今年作為鐵路“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”啟動元年，各方面條件已趨成熟。一方面，近年來，隨著高鐵迅猛發(fā)展，鐵路貨運運能得到大幅釋放，過去那種“貨主找車皮難”的鐵路物流舊面貌得到了根本性的改觀。
　　另一方面，遍及全國的營業(yè)鐵路運輸網(wǎng)，相當大數(shù)量的車輛，大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟中心的現(xiàn)有貨運站場，以及直接與企業(yè)相連的各種專用線等，為推進鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了硬件條件。
　　同時，鐵路擁有的較完善的物資管理機制和運輸管理信息系統(tǒng)，以及多年積累的貨運代理和延伸服務經(jīng)驗，也為開展現(xiàn)代物流業(yè)務奠定了軟實力基礎。
　　國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，近幾年，我國社會物流總費用在GDP中占比一直較高，約為18%，比發(fā)達國家高出一倍多。據(jù)測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。而目前鐵路貨運比重僅占17%左右。
　　“中國目前是全球第二大物流強國。物流業(yè)已經(jīng)如此發(fā)達，鐵路理應擔當主力軍。”廣東省物流協(xié)會秘書長馬仁洪認為，在互聯(lián)網(wǎng)愈來愈受到主流價值肯定的背后，鐵路依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合貨源加快交易，為提速全社會物流行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。
　　而物流專家池莉教授認為，鐵路努力把95306網(wǎng)打造成全國最大的運力池，應該是鐵路融入現(xiàn)代物流發(fā)展的價值選擇。
　　轉型過程中進行了多種創(chuàng)新
　　事實上，要把鐵路物流做大做強，關鍵是要抓住鐵路貨運核心業(yè)務，提高運輸速度和中轉效率，銜接好線上線下業(yè)務，真正實現(xiàn)以消費者為核心的“C驅動B”商業(yè)模式。鐵路在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的過程中，進行了多種創(chuàng)新。
　　縱觀國內的集裝箱運輸市場，近些年來，鐵路、公路和水路一直在上演著“三國演義”般的大戲。
　　在新的市場爭奪戰(zhàn)中，沈陽鐵路局果斷拋棄了“商場如戰(zhàn)場”的“零和”式思維，將營口港最具實力的公路物流企業(yè)——遼寧紅運物流（集團）有限公司和最大的海運企業(yè)——中海集裝箱運輸股份有限公司請到了談判桌前。于是，一個能使三方攜手聯(lián)動、高效運轉的橋梁和紐帶——遼寧沈鐵紅運物流有限公司誕生了。
　　新公司將公路、鐵路、海運的運輸資源進行了有效整合，構建起南下、北上的集裝箱全程物流新平臺，將箱源和貨源由紅運集團從生成地用汽車運到鐵路物流基地，鐵路物流基地作為始發(fā)站，通過鐵路運到港前站，形成了“公路、水路在兩端，鐵路在中間”的多式聯(lián)運格局。
　　過去，從鲅魚圈到長春零散箱需要2天左右時間才能運達，而現(xiàn)在只需9個小時，速度明顯快于公路運輸。目前，紅運班列已先后開行了13對26條班列線，輻射遼寧、吉林兩省及內蒙古自治區(qū)東部地區(qū)。
　　而西安鐵路局立足絲綢之路經(jīng)濟帶新起點區(qū)位優(yōu)勢，自2013年11月28日起正式開行西安至阿拉木圖中亞國際貨運班列。截至今年5月15日，中亞班列共開行82列、4303車，累計發(fā)運出口貨物11萬噸，其中2015年開行36列1907車，同比增長750%。經(jīng)過一年半的運行，中亞班列已成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”的黃金干線。
　　拓展物流全過程服務
　　去年以來，隨著我國經(jīng)濟結構的調整，社會運輸需求結構發(fā)生重大變化，大宗貨物需求大幅減少，零散白貨運輸需求快速增長。呼和浩特鐵路局作為典型的靠“煤”吃飯的鐵路企業(yè)，將調整運輸結構作為主攻方向，大力拓展物流全過程服務。今年前4月，呼鐵局零散貨物發(fā)運491.7萬噸，同比增加86.5萬噸，增長21.5%。
　　今年4月29日開始，“包頭東至雙橋”X2554次鐵路貨物快運列車的開行，讓內蒙古安快物流發(fā)展有限責任公司的魏立東十分開心。過去，該公司一直都選擇通過汽運往北京發(fā)貨，但公路擁堵時間不定、運輸安全性不佳等因素，始終是公司發(fā)展的阻礙。魏立東說：“這趟快運列車運價低，到站準時，能夠實現(xiàn)貨物到站零破損，我們和客戶都很滿意！”
　　2013年下半年起，濟南車務段歷城站吸引區(qū)內的龍頭企業(yè)濟南鋼鐵有限公司貨源嚴重下滑。山東球墨鑄鐵管有限公司是濟南鋼鐵有限公司的下屬公司，過去生產的鐵水完全供總廠使用。由于總廠限產，他們將鐵水生產出鎳鐵，在成都開辟新的市場。歷城站獲得這一信息后，立即著手調研。
　　面對球墨鑄鐵提出的一系列問題，車站營銷小組逐條逐項優(yōu)化方案。并充分運用集裝箱運輸新政策，承諾將該公司鎳鐵一律使用集裝箱運輸，為其辦理了集裝箱下浮“一口價”業(yè)務。
　　歷城站的周到服務獲得了球墨鑄鐵的認同。開始起運的4月份，該站即通過集裝箱運輸鎳鐵1.3萬多噸，實現(xiàn)收入211.5萬元。