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“叮咚。”5月18日中午，貨車司機(jī)王慶軒的手機(jī)收到一條新貨源推送信息：“30.6噸白酒，四川瀘州運(yùn)往北京大興，要求5月19日裝貨。”
　　貨主參考價(jià)為每噸400元，王慶軒準(zhǔn)備搶單。“我報(bào)價(jià)390元的話，會(huì)不會(huì)搶不到呢？”就是這一猶豫，另一貨車司機(jī)李小芹先他一步報(bào)價(jià)搶單成功。司機(jī)看不到相互間報(bào)價(jià)，只能等貨主“擇優(yōu)錄用”。但王慶軒懊悔片刻，立即投入下一單手機(jī)推送新貨源的搶單中。
　　換在過去，王慶軒想都不敢想會(huì)有這樣的接貨機(jī)會(huì)。“以前接一筆貨，得到貨運(yùn)市場逛半天，停車費(fèi)、入園費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等是筆不少的錢，而且還不一定能找到合適的單，一等就得好幾天。”王慶軒說，“如今在家等單或在路邊搶單，手機(jī)上完成交易，成本大大下降。”
　　帶來變化的，是一個(gè)叫“拉貨寶”的物流電子商務(wù)平臺。4月20日，四川宏圖物流股份有限公司研發(fā)的“拉貨寶”正式上線，王慶軒是平臺1400個(gè)注冊司機(jī)之一。“拉貨寶”一出現(xiàn)，立即吸引了業(yè)內(nèi)關(guān)注。“我們想改變的，不僅是司機(jī)的工作方式。”四川宏圖物流股份有限公司運(yùn)營總監(jiān)李然說，“拉貨寶”實(shí)則是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)顛覆傳統(tǒng)物流模式，突破時(shí)間與空間的限制，提升車輛運(yùn)行效率，降低物流成本。
　　長期以來，傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式是“貨主物流商運(yùn)營商信息部司機(jī)收貨人”，從發(fā)貨到收貨環(huán)節(jié)多，信息不透明、不健全，導(dǎo)致司機(jī)、物流商、貨主等參與者的成本均層層疊加。
　　2014年，全國社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，運(yùn)輸總費(fèi)用就達(dá)5.6億元。在李然看來，物流企業(yè)想要提高利潤，就得在壓縮中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流一體化服務(wù)上做文章。
　　宏圖的嘗試起于2013年，“拉貨寶”電子商務(wù)平臺啟動(dòng)研發(fā)。去年8月，公司開始內(nèi)部試用。在一部分線路的承運(yùn)商合同到期后，宏圖把運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到線上，由采購中心在“拉貨寶”上統(tǒng)一發(fā)布貨源，平臺直接推送給司機(jī)或運(yùn)營商，再通過報(bào)價(jià)進(jìn)行最優(yōu)選擇。“新平臺的優(yōu)勢就是去中間化，貨方與車方之間直接交易，平臺也不收取中介費(fèi)。交易過程中采用‘一口價(jià)+集合競價(jià)’方式，降低發(fā)運(yùn)成本，且由平臺監(jiān)督資金支付。”李然說。
　　節(jié)省成本只是其次，利用“拉貨寶”物流電子商務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)“‘羊毛’出在‘豬’身上”才是宏圖的最終目的。
　　“目前，‘拉貨寶’的用戶都是免費(fèi)的，包括免費(fèi)貨配車，免費(fèi)貨實(shí)時(shí)跟蹤。但未來，一些更高端的增值服務(wù)卻可以成為新的利潤點(diǎn)。”李然介紹，平臺正在與保險(xiǎn)、銀行等金融機(jī)構(gòu)合作，推出最低價(jià)格的保險(xiǎn)產(chǎn)品以及小額貸款等。
　　今年一季度，四川宏圖物流股份有限公司產(chǎn)值增長2177萬元，利潤增長400萬元。“與新的商業(yè)模式脫不了關(guān)系。”李然介紹，等平臺用戶量增大之后，他們準(zhǔn)備推出大數(shù)據(jù)的相關(guān)產(chǎn)品。“只有真正實(shí)現(xiàn)‘羊毛’出在‘豬’身上，物流企業(yè)才會(huì)有更高的利潤。”
　　當(dāng)局者說
　　四川宏圖物流股份有限公司運(yùn)營總監(jiān)李然：
　　在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，只有對傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行管理、技術(shù)、商業(yè)模式的創(chuàng)新，才能創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)活力。最直接的做法就是通過降低成本擴(kuò)大市場需求。
　　物流行業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，也必須這樣去做。大家一直在說物流成本高，具體為什么高？又該怎樣把它變低？
　　很多人認(rèn)為，物流業(yè)成本高在運(yùn)輸，一說就是油費(fèi)高、過路費(fèi)高，司機(jī)拿的錢少。但這些都是直接成本，司機(jī)衡量自己成本的時(shí)候，不是采用直接成本去衡量，而是衡量時(shí)間成本。由于我們的信息不完善、不發(fā)達(dá)，造成貨車落地成本很大，這其實(shí)是可以優(yōu)化的。
　　我們選擇的優(yōu)化途徑就是利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造一個(gè)以物流業(yè)為載體，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)和其他服務(wù)業(yè)共同參與的平臺，構(gòu)建一個(gè)互通互聯(lián)、協(xié)同分享、相互融合、共生共贏的社會(huì)生態(tài)圈。