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隨著我國物流金融的迅猛發(fā)展，公信力缺失，信用難以保障，重復質(zhì)押、重復買賣、重復擔保事件多有發(fā)生，這給金融機構(gòu)、物流企業(yè)等參與方帶來了極大的風險。因此搭建一個開放、公信、權(quán)威、第三方的物流金融平臺來規(guī)避相關(guān)風險、規(guī)范行業(yè)秩序、破解物流金融發(fā)展困局成為業(yè)內(nèi)期待已久的需求，由此中國物流金融服務平臺應運而生。
　　平臺打造行業(yè)公信力
　　根據(jù)《2011~2015年中國物流金融市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，我國物流金融市場約有7萬億元的發(fā)展空間，潛力巨大。然而業(yè)內(nèi)人士都知道，2012年~2014年在大宗生產(chǎn)資料領(lǐng)域出現(xiàn)了大量同一批貨物重復質(zhì)押、重復買賣、重復擔保的風險事件，這些風險事件在行業(yè)內(nèi)迅速傳導，集中爆發(fā)了以上海鋼貿(mào)危機、青島港銅危機、廣州紙業(yè)危機為代表的重大危機，令物流企業(yè)和金融機構(gòu)損失慘重，損失金額數(shù)以千億計，直接導致大量銀行和物流企業(yè)大幅縮減或暫停相關(guān)的物流金融業(yè)務，使得目前物流金融行業(yè)處于發(fā)展20年以來的最低谷。
　　在中國物流金融服務平臺總策劃者、中國物流學會副會長、中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員首任會長劉景?？磥?，出現(xiàn)這些問題的根源主要是由于行業(yè)內(nèi)整體公信力缺失、誠信不足造成的。如何打造物流金融行業(yè)的誠信體系，如何進行誠信體系相關(guān)商業(yè)模式的創(chuàng)新，引發(fā)了他深刻的思考，“單純的協(xié)會與政府推動，不如通過合適的商業(yè)模式來推動”，“要盡快搭建開放、公信、權(quán)威、第三方的物流金融平臺。”在此形勢下，經(jīng)商務部、銀監(jiān)會、北京市商務委等政府部門的指導，由中國銀行業(yè)協(xié)會、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合支持推出的中國物流金融服務平臺于2012年年底啟動研發(fā)。
　　中國物流金融服務平臺自啟動研發(fā)以來，經(jīng)過多次組織銀行業(yè)集中研討，積極吸取相關(guān)意見和建議，在業(yè)內(nèi)達成了共識——該平臺是國內(nèi)首創(chuàng)的物流金融平臺，是防控物流金融風險的有效手段，對促進物流金融業(yè)務的規(guī)范、健康發(fā)展意義重大，
　　劉景福認為，建設(shè)這樣的平臺，通過銀企信息的融合與公開，降低物流金融的運作風險，規(guī)范和完善物流金融行業(yè)秩序，拓展企業(yè)融資渠道，不僅可以提高我國現(xiàn)代服務業(yè)的競爭能力和服務水平，解決當前突出的公信力缺失問題，而且還可以提升政府行業(yè)監(jiān)管的能力與手段，服務政府相關(guān)決策，提供更為豐富及多樣化的物流金融行業(yè)社會化服務。
　　獨具優(yōu)勢的公信力平臺
　　相比較國內(nèi)目前現(xiàn)存的一些平臺，中國物流金融服務平臺自誕生起就有著其獨特的優(yōu)勢，從其幾方面的創(chuàng)新也可以看出在業(yè)內(nèi)無可取代的地位。
　　第一，從運營構(gòu)架上做創(chuàng)新。從國際經(jīng)驗來看，由行業(yè)協(xié)會主導的公共服務平臺，可以有效地形成公平、公正、公信力的市場化運作，而且在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014-2020年》中也提出了市場運作，政府引導原則。由此，中國物流金融服務平臺采用了新型的運營構(gòu)架：由中國銀行業(yè)協(xié)會、中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會聯(lián)合支持并參股，由中物動產(chǎn)信息服務股份有限公司獨立運營。從而實現(xiàn)了多協(xié)會參與、企業(yè)化運作的重要目標。
　　第二，由三大行業(yè)協(xié)會主導建立存貨權(quán)屬的統(tǒng)一公示系統(tǒng)，所有的金融機構(gòu)、第三方擔保品管理企業(yè)、存貨所有權(quán)人，可以把存貨相關(guān)權(quán)屬（質(zhì)權(quán)、所有權(quán)）在平臺上進行統(tǒng)一公示，由此打造一個契約性、自律性、非法律強制性的獨立第三方平臺，通過第三方證明的形式，證明已經(jīng)實現(xiàn)交付并占有質(zhì)物的客觀性——這就是風險事前控制的措施。
　　第三，僅有初始的存貨權(quán)屬公示遠遠不足，因為存貨在倉儲管理中是動態(tài)變化的，需要通過對接倉儲管理系統(tǒng)、現(xiàn)貨交易系統(tǒng)、結(jié)算支付系統(tǒng)等來動態(tài)跟蹤相應的業(yè)務數(shù)據(jù)，并自動進行數(shù)據(jù)提取，自動在平臺上進行公示，無需用戶再手工登記，從而實現(xiàn)動態(tài)的存貨狀態(tài)跟蹤——這就是風險事中控制的措施。
　　第四，如果存貨相關(guān)的業(yè)務及融資發(fā)生違約或逾期，相關(guān)的倉庫管理方、存貨交易方、擔保融資方都會按照嚴格的法律途徑進行公示，而且通過與各個現(xiàn)貨交易市場對接，對不良質(zhì)物進行快速處置——這就是風險事后控制的措施。
　　可以看出，中國物流金融服務平臺正是通過運營構(gòu)架、事前風控、事中風控、事后風控等四個方面，建立一個適合物流金融行業(yè)的誠信體系。那么有了適合的誠信體系，如何營造與誠信相關(guān)的多贏互利的商業(yè)模式呢？
　　中國物流金融服務平臺定位為一個覆蓋全行業(yè)、全國范圍的數(shù)據(jù)共享平臺，其商業(yè)模式是通過存貨擔保權(quán)的登記公示服務，把物流金融的兩大主體——金融機構(gòu)和物流企業(yè)聚集過來，再通過整合了包括貨權(quán)公示、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管、倉儲管理、倉單流轉(zhuǎn)、現(xiàn)貨交易、存貨質(zhì)檢、價格預警、價格保險、征信融資、不良處置等全過程的物流金融產(chǎn)品鏈條，為物流金融的所有市場參與方提供云服務，并為各市場參與方提供一個開放型的業(yè)務合作平臺。
　　在收費模式上看，平臺通過向中小企業(yè)以租賃云服務的方式開放所有的物流金融產(chǎn)品，并對接金融機構(gòu)的在線融資服務，這樣平臺每月向中小企業(yè)只收取低廉的云服務使用費用，從而幫助中小企業(yè)低成本地開拓物流金融業(yè)務。而且平臺前期的產(chǎn)品投入主要是政府項目支持，目前已經(jīng)投入并完成上線運營。
　　相信隨著該平臺功能的不斷完善以及服務模式的進一步成熟，將加快推動國內(nèi)建立一個適合物流金融行業(yè)的誠信體系，并且營造出一個誠信互利的全開放的商業(yè)生態(tài)。