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每晚8時，司機鄭建國都會駕駛廂式貨車，從位于西四環(huán)路與長白公路交會處的中機（長春）物流園發(fā)車，前往四平送件。約半小時后，鄭建國進入長平高速。一路上，商品車運輸車、拖掛車、廂式貨車等物流車輛不時與他“擦肩而過”。
　　鄭建國說，他以前也開商品車運輸車，后來跳槽到了待遇更好的現(xiàn)公司。
　　“這種現(xiàn)象在長春物流行業(yè)很普遍。”市物流協(xié)會負責人介紹，“汽車物流相當于長春物流業(yè)的‘黃埔軍校’，不僅為其他物流企業(yè)輸送了很多人才，更培養(yǎng)了為數(shù)不少的物流公司老板。”
　　正是在這種推動作用下，長春現(xiàn)代物流業(yè)才得以在經(jīng)濟轉型的巨大壓力下，保持快速發(fā)展勢頭，為長春經(jīng)濟平穩(wěn)運行提供支撐。
　　經(jīng)濟轉型期，長春尤其重視現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展。300萬輛整車、2000輛軌道客車、100萬噸化工醇……長春經(jīng)濟轉型升級的每一個大項目，乃至市民的衣食住行，都離不開與之匹配的物流。
　　因此，市委十屆七次全會將現(xiàn)代物流業(yè)定位為我市“三大主導產業(yè)”之一，并成立了市物流產業(yè)領導小組、長春物流協(xié)會等相關機構來規(guī)劃、引導、扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。“十五”期間，全市物流業(yè)增加值年均增速達19％，占服務業(yè)的比重由11％上升到15％。
　　市物流產業(yè)領導小組辦公室提供的數(shù)據(jù)顯示：2014年，我市社會物流總額完成1.7萬億元，比2013年凈增1500億元，同比增長9.8%，是“十一五”末期2010年總量的1.58倍；物流增加值預計完成370億元，比2013年凈增32億元，同比增長9.5%，是2010年總量的1.65倍，物流業(yè)增加值占GDP的比重預計為6.9%，同比增加0.1個百分點。
　　在實現(xiàn)平穩(wěn)增長的同時，長春物流業(yè)也在沿著產業(yè)結構調整升級的方向，不斷優(yōu)化自身結構。
　　汽車物流進一步壯大。隨著我市300萬輛整車及汽車零部件產業(yè)擴能升級，汽車業(yè)大物流格局日趨完善。近年來，按照汽車業(yè)生產和銷售的需求，我市在西南方向擺放了一系列汽車物流項目，長春汽車的進出通道越來越順暢。
　　互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，讓快遞物流成為長春物流業(yè)新的增長極。新常態(tài)下，受經(jīng)濟大環(huán)境、人工成本等諸多因素影響，生產供應鏈物流、農產品物流增幅都較為平穩(wěn)，快遞物流卻搭上了“互聯(lián)網(wǎng)+”快車，增長勢頭迅猛。2014年，我市快遞物流業(yè)務量平均增幅超過30%。
　　在與長春產業(yè)結構調整升級同頻共振的同時，長春現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展質量和效益也在不斷提高。
　　2014年，首個第四方物流信息平臺成功運行，物流公共信息平臺成功升級改造，使我市物流信息化實現(xiàn)了里程碑式的跨越。
　　依托汽車、農產品加工等支柱產業(yè)，我市三方物流企業(yè)發(fā)展較快，實力逐漸增強。截至2014年末，全市累計評定國家3A級物流企業(yè)36家，位居東北地區(qū)首位。
　　截至2014年末，全市物流企業(yè)已發(fā)展到3860戶，物流園區(qū)20個，可容納物流企業(yè)1000戶左右；擁有9萬輛生產或經(jīng)營性貨車，物流倉儲庫面積達398萬平方米；從業(yè)人員總計29.5萬人；有定向、定線、定點的常規(guī)運營線路88條，覆蓋了全國70%左右的地級城市。
　　今年，隨著海吉星農產品物流園、香江物流園、東北亞國際物流園區(qū)等現(xiàn)代物流項目的實施，特別是保稅物流借助互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟得到迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)將為我市經(jīng)濟轉型注入新的動力。