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山東省委、省政府研究通過《省會城市群經(jīng)濟圈發(fā)展規(guī)劃》和《西部經(jīng)濟隆起帶發(fā)展規(guī)劃》，標志著山東省“一圈一帶”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略正式啟動，其實施在資金扶持、項目安排、政策優(yōu)惠、要素保障、先行先試等方面給予很大傾斜。

大時代背景下，德州市更加深入地去了解物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展要求和發(fā)展機遇，激流勇進，積極創(chuàng)建物流新起點，更好地適應(yīng)新時期我國經(jīng)濟發(fā)展的“新常態(tài)”。

創(chuàng)建物流新起點的客觀優(yōu)勢

德州市作為山東的北大門，處于環(huán)渤海經(jīng)濟圈、京津冀經(jīng)濟圈、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)以及黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)交匯區(qū)域，一直發(fā)揮著魯西北-冀東南區(qū)域樞紐的作用。德州市具有“三縱三橫”的鐵路交通網(wǎng)以及高速公路交通網(wǎng)，19條四通八達的國省道，是全國交通運輸主樞紐城市，具備現(xiàn)代物流完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外，德州市基本形成“一核、兩帶、三組團”的現(xiàn)代物流空間格局，基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“大”字格局。德州市已經(jīng)形成了諸如運達物流園區(qū)、山東蓋世冠威國際物流園區(qū)等多個大型物流園區(qū)，營業(yè)收入突破千萬元大關(guān)。

目前，隨著一大批物流企業(yè)不斷通過模式創(chuàng)新、流程再造和服務(wù)延伸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過兼并、上市等形式進行資源整合，凸顯聚集效應(yīng)以及國內(nèi)外知名大型物流企業(yè)的入駐，德州市物流業(yè)整體發(fā)展水平快速提高。

截至2014年上半年，緊緊圍繞山東省“一圈一帶”戰(zhàn)略，德州市大路網(wǎng)建設(shè)、運輸樞紐站場建設(shè)和農(nóng)村公路建設(shè)推進有力，完成交通工程建設(shè)投資16.92億元，較2014年同期增長19.5%，占山東省交通固定資產(chǎn)累計投資的8.2%，綜合交通建設(shè)進入快車道;完成水上旅客運輸、渡運42.3萬人次，完成客運中轉(zhuǎn)量169.2萬人公里，與2014年同期基本持平。截至2014年12月底，德州市全年客運量共計2271萬人，旅客周轉(zhuǎn)量161068萬人公里，貨運量11911萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量2291731萬噸公里。

總之，德州市具備發(fā)展成為華北、華東區(qū)域物流中心的先天優(yōu)勢與客觀條件，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

打造物流新起點是時代要求

2015年是我國“十二五”的最后一年，是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵之年，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅之年。深刻認識并準確把握國內(nèi)外形勢新變化新特點，抓住和用好我國發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，對于促進經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展，奪取全面建設(shè)小康社會新勝利、推進中國特色社會主義偉大事業(yè)，具有十分重要的意義。

近年來，不論是國家、山東省還是德州市，都十分重視改善物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境。國家《關(guān)于促進服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見》文件的出臺，為發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策支持?！秶椅锪髡{(diào)整和振興規(guī)劃》對物流業(yè)發(fā)展進行了戰(zhàn)略規(guī)劃。《關(guān)于落實國家物流調(diào)整和振興規(guī)劃的部門分工》為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了實施保障。山東省也先后出臺了《山東省關(guān)于進一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)意見》等一系列的政策文件促進物流業(yè)的發(fā)展?！兜轮菔嘘P(guān)于加快德州市中心城區(qū)發(fā)展的意見》已經(jīng)實施，將商貿(mào)強區(qū)、物流大區(qū)作為中心城區(qū)的發(fā)展目標。

隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的出臺，山東省正式將德州定位于山東省七大省級物流節(jié)點城市和山東省六大物流區(qū)域核心城市，并將禹城市和齊河縣確定為山東省縣級物流節(jié)點城市。

新常態(tài)需要新思路

我國物流業(yè)普遍缺乏精通物流運作、數(shù)據(jù)處理的復(fù)合型專業(yè)人才，德州市也不例外，物流專業(yè)人才鳳毛麟角。普通員工層次、技術(shù)含量較低，服務(wù)意識不足，成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

大數(shù)據(jù)背景下，物流業(yè)務(wù)活動龐大復(fù)雜，存儲空間容量有限，信息搜索時間往往有延遲，大數(shù)據(jù)物流程序缺乏統(tǒng)一標準。而且，面對格式復(fù)雜的海量數(shù)據(jù)，企業(yè)用戶、個體用戶對物流企業(yè)提出價值稀疏搜索、非關(guān)系和快速等的業(yè)務(wù)要求，需要適應(yīng)全面非結(jié)構(gòu)化的社會關(guān)系，這就要求具備適應(yīng)大數(shù)據(jù)時代的有效算法。

德州市積極發(fā)現(xiàn)問題，順時代而為，從完善物流人才多層次教育培養(yǎng)體系、加強物流服務(wù)、追溯標準化、物流產(chǎn)業(yè)合理規(guī)劃及秩序經(jīng)營、采用最優(yōu)業(yè)務(wù)算法四個方面，創(chuàng)新思路，提升策略，適應(yīng)新時期我國經(jīng)濟發(fā)展的“新常態(tài)”。(張震 根據(jù)德州政府網(wǎng)有關(guān)資料整理)

參考資料：

“一核”是依托德州市城區(qū)鐵西物流園區(qū)、東北城物流園區(qū)、新華商貿(mào)物流園區(qū)、京滬高鐵物流園區(qū)的物流樞紐集散能力，強化德州市實現(xiàn)多式聯(lián)運無縫銜接及開展各種增值物流服務(wù)的能力，帶動德州市中心城區(qū)物流板塊的發(fā)展;

“兩帶”是指京滬鐵路、高鐵物流增長帶，魯冀邊界物流促進帶，依托京滬鐵路、德龍煙鐵路、德濱高速及沿線省道等交通干線，貫穿13個縣市區(qū)中心鎮(zhèn)街節(jié)點，構(gòu)建與環(huán)渤海經(jīng)濟圈、濟南都市圈以及冀東南、黃三角區(qū)域相聯(lián)接的物流發(fā)展帶，強化德州物流 “南融北接”、“東進西擴”能力;

“三組團”具體主要有濟德經(jīng)濟物流組團、黃三角物流組團、冀東南物流組團，十個縣市全部覆蓋，主要涵蓋了化工產(chǎn)品物流、裝備制造、商貿(mào)物流、新能源等七個領(lǐng)域，分別對接濟南、黃三角、京津冀和聯(lián)動半島經(jīng)濟區(qū)冀東南的物流組團，形成工業(yè)物流和商業(yè)物流集聚組團的發(fā)展態(tài)勢。