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世行一篇新研究論文稱，若中國繼續(xù)采用曾助推北美鐵路網(wǎng)發(fā)展的運(yùn)營模式及監(jiān)管改革，其鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)巨大增長。
　　論文稱，這些措施包括讓鐵路運(yùn)營商具備提供定制服務(wù)的能力，如按客戶需求定價、安排線路、確定交貨時間等，并允許其集中開展擅長業(yè)務(wù)等。
　　“正如我們在北美所見，對中國的制造商和消費(fèi)者來說，在集裝箱貨運(yùn)物流體系中更密集地使用鐵路系統(tǒng)，將成為游戲改變者”，世行高級交通專家布蘭卡斯說，“這是因為，如今更多制造業(yè)正遷往中國的西部省份，這令國際和國內(nèi)運(yùn)輸距離都更長。同時，中國的公路日益擁堵，使其難以順利運(yùn)送貨物或者讓卡車服務(wù)物有所值。”
　　從1998年起，中國的集裝箱貨運(yùn)量增速就已超過經(jīng)濟(jì)增速。盡管公路和水路的運(yùn)量不斷增長，但同期的鐵路運(yùn)量卻下降了。2013年一項研究發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸如今僅占中國各港口集裝箱吞吐量的1.3%。
　　面對類似挑戰(zhàn)的美國，曾撤銷對鐵路的部分管制以促進(jìn)競爭，并通過監(jiān)管改革讓鐵路運(yùn)營商成為國際和國內(nèi)供給鏈的重要參與者。這種經(jīng)驗同樣適用于今天的中國，因為二者在經(jīng)濟(jì)地理上頗有相似之處。
　　為提高經(jīng)營效率和改善服務(wù)，中國鐵路總公司從2013年開始改革，在定價和基于市場供需提供服務(wù)等方面已更具靈活性。這將為中國鐵路更廣泛地采取某些北美措施鋪平道路。