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中國郵政速遞一直在嘗試EMS業(yè)務(wù)的市場化轉(zhuǎn)型，但從實際情況看，這一行業(yè)巨頭的轉(zhuǎn)型似乎還是半成品。日前，上海港口企業(yè)上港集團發(fā)布的一則關(guān)于“上海EMS集裝箱貨物滯留”的通告稱，未辦理手續(xù)的EMS是造成消費者海淘產(chǎn)品滯留的主要原因。這番表態(tài)讓EMS再次進入輿論中心。
　　上港集團通告表示，上海EMS在去年10月24日-11月29日期間，從日本郵政發(fā)運至上?？诎兜?01個進口海運集裝箱，始終無人辦理提箱業(yè)務(wù)。去年12月底，上海EMS發(fā)函要求減免港口收費，遭到上港方面的拒絕。上港方面認為，貨物積壓是因上海EMS未辦理正常提箱業(yè)務(wù)所致，費用應(yīng)由EMS自行承擔(dān)。據(jù)悉，目前這筆貨物的滯港費用已達800萬元。
　　隨著民營快遞迅猛發(fā)展、國際快遞公司涉足國內(nèi)，快遞行業(yè)的競爭已進入白熱化，市場化競爭的核心就在于服務(wù)消費者。EMS有郵局網(wǎng)點作為依托，雖然覆蓋范圍在國內(nèi)首屈一指，但在寄送價格、寄送速度和服務(wù)態(tài)度上仍有不足。
　　此前曾報道，2013年，EMS曾在上交所過會前后在不同地區(qū)采取降價措施，價格一度與順豐持平，但較“四通一達”等民營快遞而言仍處較高水平。日前，順豐發(fā)布消息稱，公司將從2月1日起執(zhí)行新版快遞價格，以距離、地域為基礎(chǔ)進行運費調(diào)整，通過精細化的價格體系適應(yīng)新的市場環(huán)境，EMS作為中國快遞的“老大哥”依舊保持著過去的作風(fēng)。
　　從價格定位上來看，EMS和順豐快遞同屬高端快遞品牌，價格較“四通一達”等民營快遞高。但從服務(wù)質(zhì)量看，EMS一直處于風(fēng)口浪尖，難以和順豐比肩。消費者劉女士曾向北京商報記者投訴，好幾次EMS只給送貨到樓下，需要自己下樓自取。與之相比，即便是“四通一達”也會實現(xiàn)送貨上門。還有消費者在相關(guān)討論區(qū)投訴，在EMS官網(wǎng)上查詢，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)到達寄送地點并已安排投遞，但等候一天仍未收到，前往郵局咨詢遭到工作人員態(tài)度惡劣回應(yīng)。此次曝出的“上海EMS海淘貨物積壓”事件則又一次體現(xiàn)了EMS在對消費者責(zé)任方面的態(tài)度。
　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受北京商報記者采訪時表示，決策機制效率低下、績效機制與市場不接軌是造成EMS客戶體驗不好的直接原因。徐勇認為，進行股份制改造，吸引國外人才、市場人才，改變?nèi)瞬沤Y(jié)構(gòu)單一的問題，可以提高EMS體制的決策效率，改善績效機制，提高工作人員積極性，是EMS提高市場競爭力、進行市場化轉(zhuǎn)型應(yīng)走的道路。