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商務部目前正在研究對外資放開投資經(jīng)營類電子商務領域，與物流業(yè)有著緊密捆綁關系的電商行業(yè)，也將遭遇外資的挑戰(zhàn)。未來國內快遞企業(yè)和電商企業(yè)將如何迎接挑戰(zhàn)？是否將與外資走向融合？市場是否將面臨大規(guī)模洗牌？
　　2015年1月又有3家外資快遞企業(yè)被放行了。隨著越來越多的大型外資快遞企業(yè)進入國內市場，快遞業(yè)正在加速對外開放，一直以來受困于“小、散、亂、多”瓶頸的國內物流快遞市場，似乎將迎接嚴峻的挑戰(zhàn)。
　　同時，商務部目前正在研究對外資放開投資經(jīng)營類電子商務領域，與物流業(yè)有著緊密捆綁關系的電商行業(yè)，也將遭遇外資的挑戰(zhàn)。未來國內快遞企業(yè)和電商企業(yè)將如何迎接挑戰(zhàn)？是否將與外資走向融合？市場是否將面臨大規(guī)模洗牌？
　　為此，中華工商時報記者走訪了業(yè)內人士及有關專家。
　　外資“入侵”后的鯰魚效應
　　國內快遞公司與國際巨頭們還存在十分明顯的差距，但國內物流業(yè)的低效與電商業(yè)的快速發(fā)展形成了鮮明的反差，恰給外資電商讓出了空間，隨著投資限制取消，外資或“入侵”電商。
　　記者1月1日從國家郵政局獲悉，經(jīng)過法定程序審核，批準3家外資企業(yè)經(jīng)營國內包裹快遞業(yè)務，這3家公司包括雅瑪多（中國）運輸有限公司、歐西愛司物流（上海）有限公司、嘉里大通物流有限公司。據(jù)悉，國家郵政局積極推進國內快遞市場對外開放，目前已有5家外資快遞企業(yè)獲準在中國開展除信件之外的國內快遞業(yè)務，包括2012年批準的聯(lián)邦快遞（中國）有限公司、優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（聯(lián)合包裹）。此外，國家郵政局還依法受理了聯(lián)邦快遞（中國）有限公司擴大20個城市國內經(jīng)營地域的申請。至此，聯(lián)邦快遞公司已在華擁有68個城市的國內快遞業(yè)務經(jīng)營許可。
　　在外資物流公司成批進軍國內市場的同時，另一個備受人們關注的消息是，國家發(fā)改委近日已就《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》修訂稿向社會公開征求意見。修訂稿大幅縮減了限制外商投資產(chǎn)業(yè)條目，從原來的79條減少到35條。其中，電子商務將取消投資限制的政策更是備受關注。
　　無須諱言，外資的進入將加劇市場的競爭，并引發(fā)鯰魚效應。
　　據(jù)了解，若干年前通過收購中國快遞公司，聯(lián)邦快遞和UPS這兩家國際快遞公司就成功介入中國快遞業(yè)務。在2012年獲得牌照后，兩家世界快遞巨頭將把目光轉向中國國內，并分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，在一線城市部署除信件外的快遞業(yè)務網(wǎng)絡。這兩家國際快遞巨頭的優(yōu)勢是資金雄厚、IT和自動分揀技術世界一流，服務理念和管理水平的高超。兩家快遞巨頭的到來，將對我國國際航空運輸產(chǎn)生沖擊。
　　依照目前國內快遞現(xiàn)狀，再對比外資快遞公司的實力，差距是明顯的。比如，迄今可以查閱的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國貨運航空公司共有99架貨機，窄體貨機波音737F和波音757F不足50架，而UPS一家公司就超過500架飛機。國內航運公司不具有成本優(yōu)勢，與服務較好的聯(lián)邦快遞與UPS競爭，存在很大的挑戰(zhàn)與壓力。國內快遞企業(yè)僅順豐和圓通有自己的專用貨機送貨，其他一部分企業(yè)使用中航協(xié)提供的貨運服務。順豐速運副總裁李東起對本報記者表示，順豐規(guī)劃到2015年，空運貨運量達到150萬噸，屆時將占全國航空貨運總量的25%。自有機隊規(guī)模將從目前的7架增加到25架以上。到2021年，順豐大概會有196架飛機，整個行業(yè)將會有超過300架飛機。
　　中國民航大學教授曹允春在接受本報記者采訪時表示，與UPS、聯(lián)邦快遞等國際快遞巨頭相比，目前國內快遞企業(yè)主要依靠地面運輸，這樣也能保證他們的利潤。因此在運輸工具、高端服務能力、國際化程度等方面，國內快遞公司與國際巨頭們還存在十分明顯的差距。國際快遞巨頭將正式合法地分享國內中高端快遞這塊潛力市場。
　　物流業(yè)的低效與電商業(yè)的快速發(fā)展形成了鮮明的反差，恰給外資電商讓出了空間，隨著投資限制取消，外資或“入侵”電商。電商世界工廠網(wǎng)CEO喬景亮對本報記者表示，2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬億元，對外資本來說，中國這塊大蛋糕將十分美味。2014年中國電子商務的爆發(fā)式增長讓全球看到了中國市場的巨大能量和潛在商機，中國電商的魅力讓外資按捺不住。股比50%的限制仍是當前外資進軍中國電商領域的掣肘，但未來一旦取消電子商務投資限制，中國電子商務行業(yè)未來將對外商放開的程度越來越大。
　　物流與電商能否形成合力
　　在電商紛紛染指快遞業(yè)的同時，順豐、申通等快遞巨頭也在高調宣布涉足電商領域，開通自己的電子商城，以此來爭奪市場，這在客觀上倒也加速了物流業(yè)與電商行業(yè)的相互融合，形成了合力，相比之下，外資電商在國內市場上卻多年不見起色，發(fā)展嚴重滯后，難以形成合力，這一點與國內情況恰相反。
　　來自外部的強大競爭壓力以及自身在短期內難以克服的短板，已演變成為讓國內快遞企業(yè)招架吃力的“內憂外患”，而作為快遞業(yè)“衣食父母”的電商行業(yè)又被外資“染指”，國內快遞業(yè)的出路何在？有業(yè)內人士認為，國內電商企業(yè)近年來取得了長足的發(fā)展，能夠補足國內物流的短板，果真如此嗎？
　　對于外資電商對快遞業(yè)的潛在威脅，諸多快遞企業(yè)早已警覺。“自建物流現(xiàn)象在中國的電子商務和快遞業(yè)之間已經(jīng)產(chǎn)生了很大的影響。”圓通快遞總裁喻渭蛟對本報記者表示，希望國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會要制止或者協(xié)調電商進入快遞行業(yè)。而在電商紛紛染指快遞業(yè)的同時，順豐、申通等快遞巨頭也在高調宣布涉足電商領域，開通自己的電子商城，以此來爭奪市場。這在客觀上倒也加速了物流業(yè)與電商行業(yè)的相互融合，形成了合力，這是對外資的一大優(yōu)勢。
　　事實上，與外資快遞業(yè)的強勢進入形成鮮明對照，外資電商在國內市場上卻多年不見起色，發(fā)展嚴重滯后，難以形成合力，這一點與國內情況恰相反。這其中不僅有“股比50%限制”的原因，也有其自身運營模式以及在理念上本土化欠缺等原因。
　　而外資電商在國內遭遇“滑鐵盧”也早已不是新鮮事，例如，由日本龍頭企業(yè)樂天集團和百度共同注資5000萬美元成立的B2C電商網(wǎng)站—樂酷天在2010年10月上線，于2012年4月關閉，存活時間僅為一年半，樂酷天的慘敗給國外電商企業(yè)敲響了警鐘，合資雙方都是巨頭公司，失敗也是不能避免的，究其根本是本地化做得不夠。
　　比樂酷天更早一批進軍國內的國外電商企業(yè)：eBay、亞馬遜、新蛋網(wǎng)，如今他們在國內的境遇遠遠不如在國外那樣風生水起，他們習慣于用看發(fā)展健全的發(fā)達國家的眼光來審視中國市場，迫切想要盈利，結果只會適得其反。
　　電商成中外資物流必爭之地
　　專家表示，外資快遞對電商爭奪，將使部分內地快遞為爭搶地盤和份額，不惜虧錢血拼。而如果陷入這種惡性循環(huán)的怪圈，未來，中國快遞市場很可能迎來重新洗牌。在這種情況下，國內電商如果早日跳出價格戰(zhàn)的漩渦，回歸理性，積極探尋新的成長道路，圍繞消費者的購物體驗進行特色服務，以差別化的競爭優(yōu)勢即可取得企業(yè)的制勝之道，同時為國內物流企業(yè)的發(fā)展充當開路先鋒。一旦二者形成合力，即可引領整個行業(yè)走向健康有序發(fā)展的大道。
　　外資快遞的殺入，將給內地市場帶來怎樣的改變？
　　有業(yè)內人士指出，外資與本土快遞少不了激烈的正面交鋒，據(jù)統(tǒng)計，國內電商件占到快遞業(yè)務的70%，因此，電商領域就是二者的必爭之地。為進一步占有中國快遞市場份額，歐西愛司正在和部分中國電商洽談合作，為客戶提供一些國內電商增值服務以及額外的國際電商物流服務。
　　專家表示，外資快遞對電商爭奪，將使部分內地快遞為爭搶地盤和份額，不惜虧錢血拼。而如果陷入這種惡性循環(huán)的怪圈，未來，中國快遞市場很可能迎來重新洗牌。
　　如今國內電商行業(yè)燒錢成風，令國外企業(yè)望而生畏，但國內電商燒錢不僅是在價格戰(zhàn)上，他們投入更多的是市場推廣和用戶服務體驗，以及物流的建設，國外電商應取長補短，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，以求在國內電商行業(yè)中占有一席之地。
　　而外資電商并不明晰這一點，他們依然沒有跳出美式思想的束縛，期望憑借總部在國外電商業(yè)務發(fā)展迅速，以為進入中國的國外電商簡單地認為只要將美國的成功經(jīng)驗進行復制，就能在中國繼續(xù)締造電商神話。然而中國作為發(fā)展中國家，在市場的發(fā)展和國民經(jīng)濟以及消費水平等方面，是不能和美國同日而語的，遭遇水土不服是意料之中的事情。由于對中國市場的認知不足，不論是亞馬遜中國還是eBay易趣、新蛋，都曾是含著金鑰匙出生的“商二代”，如今這些“商二代”卻成長受挫，大多早已關門大吉，昔日風光不再。
　　有必要提及的是，作為電商教父級網(wǎng)站和“黃埔軍校”的新蛋網(wǎng)，雖然堅挺沒有倒閉，但日子也不好過。2005年，中國新蛋網(wǎng)銷售額為6000萬元，京東當時的年銷售額不足1000萬元，易迅創(chuàng)始人兼CEO卜廣齊是新蛋中國最早的員工之一；今夜酒店特價的創(chuàng)始人任鑫、鄧天卓也曾在新蛋工作；一些電商技術派則散落在各個電商網(wǎng)站；據(jù)說，早期劉強東也曾是新蛋的供應商之一，其在北京創(chuàng)辦京東也是受了新蛋的啟發(fā)。然而，2011年天貓商城的增長率達到了206%，京東商城達到了202%，亞馬遜中國達到100%，而新蛋網(wǎng)則為-16.7%，數(shù)據(jù)相當扎眼。至2013年，即有市場傳言稱，新蛋網(wǎng)資金鏈斷裂、或將退出中國市場，雖然新蛋網(wǎng)予以回應，稱消息不實，但卻難掩其背后的業(yè)績落寞。而新蛋網(wǎng)的情況，還只是外企在華水土不服的一個縮影。
　　和大多數(shù)外企一樣，新蛋也只是將自己在國外的成功經(jīng)驗照搬到國內，完全不懂國內的電商市場，如今國內電商行業(yè)不論是零售價格還是物流體驗，都是新蛋無法比擬的。
　　在這種情況下，國內電商如果早日跳出價格戰(zhàn)的漩渦，回歸理性，積極探尋新的成長道路，圍繞消費者的購物體驗進行特色服務，以差別化的競爭優(yōu)勢即可取得企業(yè)的制勝之道，同時為國內物流企業(yè)的發(fā)展充當開路先鋒。一旦二者形成合力，即可引領整個行業(yè)走向健康有序發(fā)展的大道。