■文/本刊記者 席悅
近年來，我國綜合交通網絡覆蓋連通水平明顯提升，大力發(fā)展多式聯(lián)運，是實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略、發(fā)展綜合交通運輸體系的重要支撐，是推進運輸結構調整、促進物流業(yè)降本增效的重要舉措，是引領國際物流通道建設、推動國際貿易便利化的基礎工程。
5月18日，在福州市召開的2021（第十三屆）中國物流與供應鏈信息化大會上，來自各個企業(yè)的高管和專家分享了對多式聯(lián)運平臺如何發(fā)展的看法。多個觀點認為，多式聯(lián)運對物流行業(yè)的降本增效
無疑會起到積極地推動作用，但當下發(fā)展多式聯(lián)運網絡平臺還需打出“組合拳”。
利好政策不斷出臺
5月18日，上海文景信息科技有限公司董事長吳俊峰在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時認為，多式聯(lián)運與物流樞紐迎來黃金十年，相關利好政策法規(guī)正在不斷加碼、完善。
交通運輸部部長李小鵬曾多次強調，要充分發(fā)揮鐵路和水路的比較優(yōu)勢，持續(xù)提升鐵路運輸服務水平，進一步優(yōu)化水路運輸組織，加快形成合理比較關系……要深挖運輸結構調整的市場潛能。繼續(xù)深挖鐵路貨運增量潛能，全面提升多式聯(lián)運的服務水平。
今年1月，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關于服務構建新發(fā)展格局的指導意見》，其中指出以多式聯(lián)運為重點，以基礎設施立體互聯(lián)為基礎，努力推動形成“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空”的運輸局面，發(fā)展綠色運輸，推進大宗貨物及中長途貨物“公轉鐵”“公轉水”，優(yōu)化運輸結構取得更大進展。深化多式聯(lián)運示范工程，推廣多式聯(lián)運運單，推動多式聯(lián)運“一單制”。
2020年8月，交通運輸部發(fā)布了《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，其中提出引導建設綠色智慧貨運樞紐（物流園區(qū)）多式聯(lián)運等設施，提供跨方式、跨區(qū)域的全程物流信息服務，推進樞紐間資源共享共用。
2019年9月，國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》，提出打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。優(yōu)化運輸結構，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉鐵”重點項目建設，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移。推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉運標準化設施設備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標準和規(guī)則。
多式聯(lián)運難點頻現(xiàn)
交通運輸部數據顯示，2020年，前三批70個多式聯(lián)運示范工程完成集裝箱多式聯(lián)運量約480萬標箱。全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量687萬標箱，同比增長29.6%。但目前國內多式聯(lián)運規(guī)模較小，與發(fā)達國家相比仍有較大差距。
吳俊峰指出，目前多式聯(lián)運面臨的問題主要有四方面。一是標準規(guī)范較少。多式聯(lián)運運輸方式多、涉及主體多，業(yè)務協(xié)同規(guī)范化、統(tǒng)一化、有序化管理的難度不斷提升。
二是多式聯(lián)運生產作業(yè)主要依靠人工協(xié)同、效率低下且出錯率高。各種運輸方式間銜接水平和銜接效率仍然不高，鐵路、公路、海運銜接復雜，導致通道資源集約利用效率不高。
三是綜合服務水平有待提升。大部分物流企業(yè)規(guī)模小、運輸組織化弱、貨物跟蹤難、服務鏈條長、服務標準低。
四是數字化程度低。數據孤島，資源分散，數據鏈被隔離，數據標準不統(tǒng)一，難以整合共享；數據鏈長，類型復雜，涉及主體多，數據源頭多；數據不透明，及時性低，準確性、全面性差；獲取成本高，決策力低下，信息化水平有限，沒有可靠的數據分析和解決方案，難以形成“數據驅動”的組織。
多式聯(lián)運平臺建設經驗借鑒
5月18日，福建省港口集團有限責任公司資產運營部、漳州港務集團有限公司董事林影向《中國物流與采購》雜志記者分享了福建港口在建設多式聯(lián)運平臺方面的五大經驗。
第一，促進生產要素深度融合，協(xié)同發(fā)展。福建港口集團多家權屬公司在全國設立34家現(xiàn)貨網點，對接東北、長江流域、廣東、江西、臺灣等重要腹地，通過“水水聯(lián)運”“海鐵聯(lián)運”等方式將貨物引流至集團權屬碼頭集散。福建港口集團利用港口資源優(yōu)勢，深入融合港口、航運、物流等生產要素，打通福建省內各港口間物流通道，發(fā)揮全省港口整合聯(lián)運效應，破除南北港口間的“無形屏障”。
第二，加強基礎設施投資建設、優(yōu)化升級。一是完善多式聯(lián)運樞紐內部和外部物流配套設施，重點補齊多式聯(lián)運設施短板，構建以港口為核心的物流樞紐集疏運體系，解決貫通鐵路“進港最后一公里”問題。二是強化港區(qū)和陸路樞紐的無縫銜接，通過快速貨運通道，建設多式聯(lián)運信息系統(tǒng)，打造“國際運輸——區(qū)域集散——配送”的一體化服務體系。三是加快多式聯(lián)運設施設備的改造與技術升級。四是支持集裝化運輸，加快多式聯(lián)運運載單元，快速轉運設備等升級改造。
第三，推動信息平臺對接共享，提升效率。為提高多式聯(lián)運轉運效率，實現(xiàn)多種運輸方式之間的無縫銜接，提高多式聯(lián)運輻射能力和服務水平，福建港口集團將打造具備涉及多式聯(lián)運服務的在線訂艙、在線排載、EIR申請、在線申報、鐵路計劃、貨物跟蹤查詢等功能模塊的多式聯(lián)運服務平臺，通過統(tǒng)一的門戶將貨運委托信息與物流鏈相關的服務通過平臺有機銜接起來，通過與內陸港、內支線碼頭、陸路運輸企業(yè)、鐵路企業(yè)、單一窗口等的對接，實現(xiàn)多式聯(lián)運信息的交換與共享與貨物運輸全過程、各環(huán)節(jié)的跟蹤。值得一提的是，多式聯(lián)運信息平臺建設已成為行業(yè)內共同關注的課題。好運聯(lián)聯(lián)供應鏈總監(jiān)劉澤平5月18日在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，好運聯(lián)聯(lián)是福建省首批多式聯(lián)運試點平臺之一，融合了大數據、物聯(lián)網、5G、人工智能、北斗定位等先進的信息技術，將公路、鐵路、聯(lián)運節(jié)點等資源歸集，打通運輸過程中的壁壘，實現(xiàn)物流智慧化流轉，推動多式聯(lián)運向一體化、網絡化、社會化、智能化發(fā)展。
第四，搭建物流干線大通道。福建港口集團以閩粵贛為基礎腹地支撐，大力構建國際、國內物流大通道，形成陸海、內外聯(lián)動、雙向互濟的物流服務網絡。目前福建港口集團已形成對臺通道：深化兩岸“?？铡便暯?，鞏固發(fā)展客滾運輸；陸向通道：通過多式聯(lián)運有效聯(lián)結中西部地區(qū)，以陸地港、港口航線，中歐班列建設為載體，貫通中西部地區(qū)經福建至臺灣、東南亞、日韓、美洲的物流通道；海向通道：以“絲路海運”為紐帶，通過“兩港一航”搭建港口間運輸及貿易通道，加密內貿精品航線，促進“海絲”與“陸絲”的無縫對接。
第五，加快構建聯(lián)運樞紐立體化服務體系。集聚內陸地區(qū)和周邊省份貨源，推進與“陸地港”的協(xié)作，運用國際陸港保稅物流、國際快件、跨境電商、國際郵件五大功能平臺，搭建海、陸、空、鐵、郵立體化多式聯(lián)運服務體系。
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