日本成熟少妇喷浆视频,日日摸人人看夜夜爱,邻居少妇张开腿让我爽了在线观看,亚洲av无码不卡无码国产

直到5年前，人們還認(rèn)為航空貨運(yùn)業(yè)在數(shù)字技術(shù)方面不如其他行業(yè)成熟。但隨著工業(yè)4.0的到來(lái)，創(chuàng)新被列入每位企業(yè)管理者的議程，一系列令人興奮的變化正在改變這個(gè)行業(yè)。此外，隨著消費(fèi)者習(xí)慣的改變和預(yù)期的改善，客戶(hù)希望能追蹤整個(gè)貨物運(yùn)輸流程。區(qū)塊鏈、人工智能、單一記錄和交互式貨物等新興技術(shù)的出現(xiàn)，正在提升整個(gè)行業(yè)的效率。

一個(gè)有效的“藥方”

根據(jù)《谷歌2019年趨勢(shì)報(bào)告》，人們平均每月在谷歌搜索“區(qū)塊鏈”24.6萬(wàn)次，搜索“區(qū)塊鏈技術(shù)”4.05萬(wàn)次。這些數(shù)字很好地說(shuō)明了人們對(duì)此項(xiàng)技術(shù)的關(guān)注，而航空貨運(yùn)業(yè)在區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用方面并未落后太多。

全球近2/3的大型企業(yè)正在考慮研發(fā)自己的區(qū)塊鏈應(yīng)用程序。航空貨運(yùn)業(yè)的許多企業(yè)目前也在測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)，以期建立自己的區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)。區(qū)塊鏈在旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的商業(yè)價(jià)值巨大，預(yù)計(jì)能節(jié)省約380億美元成本。

管理現(xiàn)在的供應(yīng)鏈（所有與生產(chǎn)和銷(xiāo)售商品有關(guān)的環(huán)節(jié)）異常復(fù)雜。由于當(dāng)前的供應(yīng)鏈非常復(fù)雜且缺乏透明度，人們對(duì)區(qū)塊鏈如何改變供應(yīng)鏈和物流行業(yè)很感興趣。

Nallian公司為商業(yè)合作提供了世界上第一個(gè)開(kāi)放數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。其解決方案架構(gòu)師保羅·迪爾巴說(shuō)：“不可否認(rèn)，區(qū)塊鏈的價(jià)值在于，通過(guò)確保數(shù)據(jù)的可靠性和提供公共數(shù)據(jù)訪問(wèn)框架，促使人們考慮開(kāi)展合作。雖然區(qū)塊鏈只在此類(lèi)應(yīng)用程序中起部分作用，但它已被有遠(yuǎn)見(jiàn)的參與者視為合作解決方案早早被接受的關(guān)鍵因素?！?/span>

如今，航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈上的重要利益相關(guān)者是不同的公司。雖然他們?cè)诓煌膰?guó)家運(yùn)營(yíng)，有不同的優(yōu)先事項(xiàng)和工作方式，但經(jīng)常需要交換數(shù)據(jù)信息。航空公司有責(zé)任在合適的時(shí)間與相應(yīng)的公司共享數(shù)據(jù)，并且必須信任共享數(shù)據(jù)的各方。

然而，目前的體系往往是脆弱、低效且成本高昂的。盡管進(jìn)行了一些數(shù)字化的嘗試，但每次發(fā)貨時(shí)許多文件仍須手工處理。一旦發(fā)生變化，利益相關(guān)者很難跟蹤貨物狀態(tài)，貨物有時(shí)會(huì)延遲送達(dá)甚至丟失——至少?gòu)奈募峡词沁@樣的。

因此，解決有關(guān)貨物延遲送達(dá)、損壞或丟失的糾紛給貨運(yùn)公司帶來(lái)了數(shù)十億美元的損失。這些問(wèn)題的根源在于各運(yùn)輸環(huán)節(jié)缺乏可視性和利益相關(guān)者缺乏信任。區(qū)塊鏈技術(shù)是一個(gè)有效的“藥方”，因?yàn)樗軌蛟谡麄€(gè)供應(yīng)鏈上提高可視性和信任度。

與此同時(shí)，區(qū)塊鏈帶來(lái)了高昂的運(yùn)行成本、學(xué)習(xí)成本和大量的限制。從商業(yè)的角度來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型公司不大可能接受這項(xiàng)技術(shù)。物流巨頭馬士基航運(yùn)公司和IBM等實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到，協(xié)作不能僅建立在技術(shù)基礎(chǔ)上，信任需要的也不僅僅是數(shù)據(jù)安全。

“在區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)中，真正的贏家是那些積極采用區(qū)塊鏈技術(shù)的營(yíng)銷(xiāo)者、教導(dǎo)并幫助客戶(hù)使用區(qū)塊鏈技術(shù)的咨詢(xún)顧問(wèn)，以及提供區(qū)塊鏈托管等服務(wù)的技術(shù)提供商。”迪爾巴說(shuō)。

單一記錄定義貨運(yùn)語(yǔ)言

區(qū)塊鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)國(guó)際航協(xié)倡導(dǎo)的單一記錄愿景的關(guān)鍵推動(dòng)技術(shù)，旨在推進(jìn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。展望未來(lái)，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們樂(lè)觀地認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)將解決航空貨運(yùn)業(yè)目前面臨的許多重要業(yè)務(wù)問(wèn)題，并最終推動(dòng)該行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

國(guó)際航協(xié)數(shù)字貨運(yùn)主管亨克·穆德在談到單一記錄計(jì)劃時(shí)說(shuō)，目標(biāo)是通過(guò)制定數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)，將數(shù)字化提升到一個(gè)新的水平。據(jù)他觀察，直到今天，整個(gè)航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈依然是通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享的，這是一項(xiàng)可以追溯到20世紀(jì)70年代的老技術(shù)?！斑@些信息要經(jīng)過(guò)航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈上的利益相關(guān)者推送才能實(shí)現(xiàn)共享。但問(wèn)題是，如果有人不推送信息，就可能出現(xiàn)很多問(wèn)題。而且在許多情況下，系統(tǒng)并不兼容?！彼f(shuō)。

單一記錄將為裝載的貨物提供單一的記錄視圖，其為通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化且安全的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序接口共享數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)了一個(gè)公共數(shù)據(jù)模型。這一標(biāo)準(zhǔn)基于成熟而先進(jìn)的數(shù)據(jù)共享技術(shù)，與領(lǐng)先航空公司使用的最佳實(shí)踐很好地結(jié)合在一起。這使得信息技術(shù)團(tuán)隊(duì)和服務(wù)提供商可以直接訪問(wèn)它。

業(yè)界已經(jīng)有多種貨運(yùn)數(shù)據(jù)模型，所有這些數(shù)據(jù)模型如何在單一記錄中組合在一起？穆德解釋說(shuō)，單一記錄數(shù)據(jù)模型的設(shè)計(jì)是以數(shù)據(jù)為中心，而非以文件為中心的。

“嘗試將兩種不同的數(shù)據(jù)模型組合在一起很難，因?yàn)槟阈枰邪l(fā)特殊的程序才能將它們組合起來(lái)。對(duì)于單一記錄，我們采用了一種不同的方法，這種方法在數(shù)據(jù)管理方面先進(jìn)得多。除了定義數(shù)據(jù)模型之外，我們還定義了一種語(yǔ)言，基本上就是貨運(yùn)語(yǔ)言。所以，這些不同的數(shù)據(jù)模型就像是同一種語(yǔ)言的方言。有了單一記錄，它就為語(yǔ)言提供了語(yǔ)境。也就是說(shuō)，當(dāng)兩臺(tái)不同模式的計(jì)算機(jī)互相‘交談’時(shí)，它們就能理解當(dāng)時(shí)的語(yǔ)境了?！彼f(shuō)。

讓貨物“說(shuō)話(huà)”

同時(shí)，物流公司正在利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)來(lái)運(yùn)營(yíng)全球物流網(wǎng)絡(luò)。例如，UPS自主研發(fā)了聊天機(jī)器人UPSBot，并在這一創(chuàng)意誕生僅3個(gè)月后就發(fā)布使用。這個(gè)由人工智能驅(qū)動(dòng)的聊天工具能模仿人類(lèi)對(duì)話(huà)，可以對(duì)客戶(hù)的提問(wèn)如最近的UPS網(wǎng)點(diǎn)在哪里迅速作出回應(yīng)，可以跟蹤包裹，以及告知客戶(hù)運(yùn)費(fèi)信息。

UPS客戶(hù)可通過(guò)移動(dòng)設(shè)備、社交媒體以及谷歌助手等虛擬助手以文本或語(yǔ)音的形式向UPSBot提問(wèn)。UPSBot能夠識(shí)別這些問(wèn)題并作出回應(yīng)。它與客戶(hù)的“對(duì)話(huà)”越多，作出恰當(dāng)回應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)就越豐富。UPS采用的人工智能技術(shù)產(chǎn)生了數(shù)據(jù)緩存，為提高效率、提升客戶(hù)體驗(yàn)、優(yōu)化遞送解決方案等提供了更多的機(jī)會(huì)。

隨著交互式貨運(yùn)越來(lái)越流行，貨運(yùn)航空公司需要推廣智能系統(tǒng)，并讓飛機(jī)、卡車(chē)和其他設(shè)施具備與貨物“交流”的能力。這催生了智能航空貨運(yùn)設(shè)施。許多貨運(yùn)航空公司已經(jīng)在這方面進(jìn)行了巨額投資。

例如，芬蘭航空2017年在芬蘭赫爾辛基機(jī)場(chǎng)設(shè)立了北歐冷庫(kù)中心。這個(gè)智能的冷庫(kù)中心依靠倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化系統(tǒng)促進(jìn)貨物流動(dòng)，并將對(duì)溫度敏感的貨物轉(zhuǎn)移到合適的地方。芬蘭航空已經(jīng)統(tǒng)一了其新貨運(yùn)站的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)，并且是第一批使用Mercator倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用程序的航空公司之一。該應(yīng)用程序允許倉(cāng)庫(kù)代理通過(guò)單一的移動(dòng)界面獲取航空貨物數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理過(guò)程的全面可視化。

作為簡(jiǎn)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一部分，國(guó)際航協(xié)的交互式貨物項(xiàng)目旨在提供基于智能系統(tǒng)的響應(yīng)式航空貨運(yùn)服務(wù)。這些智能系統(tǒng)能夠自我監(jiān)控、發(fā)送實(shí)時(shí)警報(bào)、響應(yīng)偏差以滿(mǎn)足客戶(hù)的期望，并報(bào)告貨物“旅程”。交互式貨運(yùn)使航空公司和物流公司能實(shí)時(shí)或主動(dòng)地發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)流程自動(dòng)化。

隨著UPS使用亞馬遜Alexa聊天助手提供運(yùn)費(fèi)信息，達(dá)美航空通過(guò)低成本的藍(lán)牙設(shè)備構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)提供實(shí)時(shí)跟蹤服務(wù)，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)構(gòu)建了自己的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，一系列新技術(shù)正在提高航空貨運(yùn)業(yè)的效率。

例如，史基浦機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在停機(jī)位上測(cè)試傳感器，以便提供停機(jī)位上相關(guān)設(shè)備的實(shí)時(shí)信息，這樣就可以在飛機(jī)和操作人員到達(dá)登機(jī)口之前檢查必要的設(shè)備是否就位。同時(shí)，這些信息有助于迅速解決航班中斷問(wèn)題并預(yù)防航班延遲。

“史基浦機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)是成為全球可持續(xù)的航空樞紐，我們?yōu)榇艘呀?jīng)制訂了不同的方案。數(shù)字化是六大支柱之一?！卑⒛匪固氐な坊謾C(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人巴特·普韋爾斯說(shuō)。該機(jī)場(chǎng)正在與荷蘭航空、貨運(yùn)代理公司、進(jìn)口商、花卉種植者等合作，使鮮花供應(yīng)鏈完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

其中一項(xiàng)策略是數(shù)據(jù)共享門(mén)戶(hù)。該機(jī)場(chǎng)在史基浦貨運(yùn)社區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從農(nóng)場(chǎng)到拍賣(mài)環(huán)節(jié)的鮮花跟蹤能力是各方在易腐冷鏈運(yùn)輸中最優(yōu)先考慮的事項(xiàng)。數(shù)據(jù)共享門(mén)戶(hù)是基于這一調(diào)查結(jié)果開(kāi)發(fā)的，旨在從源頭將花卉運(yùn)輸數(shù)據(jù)與航空運(yùn)單號(hào)關(guān)聯(lián)起來(lái)，生成唯一的全球標(biāo)準(zhǔn)代碼，讓所有用戶(hù)能在一個(gè)地方訪問(wèn)所有數(shù)據(jù)。（中國(guó)民航網(wǎng) 游熙編譯）