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數(shù)據(jù)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，將會帶來哪些重大的創(chuàng)新？今日，就這個問題，結(jié)合無車承運人的發(fā)展，我們來探討一下。

數(shù)據(jù)對無車承運的意義

自2016年無車承運人在國內(nèi)合法化后，我們對無車承運人的探索和研究層出不窮，但是圍繞的話題離不開“資產(chǎn)少、權(quán)責大、合規(guī)與風控很重要”。隨著無車承運人平臺開始成為風投在物流領(lǐng)域的投資熱點，我們看到資本的錢不再投資存量，而是幫助你增強技術(shù)和風險控制，無車承運人也從傳統(tǒng)物流的重“車輛”過渡到重“數(shù)據(jù)”。即使車是需要更替的，但不再靠規(guī)模取勝，而是提高質(zhì)量和風險控制擔當，所以我們會看到整個產(chǎn)業(yè)的價值觀開始扭轉(zhuǎn)，企業(yè)的投資方向也開始扭轉(zhuǎn)，資本的推動和導向也會開始扭轉(zhuǎn)。

什么是無車承運人的數(shù)據(jù)資產(chǎn)？

我們先來看一個數(shù)據(jù)，當初公布的部級無車承運人里，95%的企業(yè)都與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)。這里指的“傳統(tǒng)物流+互聯(lián)網(wǎng)”、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“電商+無車承運”企業(yè)都有一個共性，就是利用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段將業(yè)務(wù)“線上化、數(shù)據(jù)化”，這些企業(yè)脫穎而出成為試點，是因為他們已有一個區(qū)別于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的重要的資產(chǎn)——數(shù)據(jù)。

什么是無車承運人的數(shù)據(jù)呢？即是無車業(yè)務(wù)鏈條的完整映射。包含了用戶資料+訂單數(shù)據(jù)+運單數(shù)據(jù)+軌跡數(shù)據(jù)+支付數(shù)據(jù)+財務(wù)數(shù)據(jù)+車后消費數(shù)據(jù)+運力數(shù)據(jù)。這一長串的數(shù)據(jù)反映的就是無車承運企業(yè)的服務(wù)能力。在試點結(jié)束以前，因為政策未普適，無車資格在行業(yè)里成為一種稀缺資源，不乏不看企業(yè)能力，單純以資質(zhì)購買為由的收購行為。但真正要了解一個無車承運企業(yè)如何，最直接的就是從兩個維度去看，一個是看業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)要完整，要真實。一個是看管理，是傳統(tǒng)企業(yè)的管理方式還是平臺服務(wù)的管理方式。

那么什么是數(shù)據(jù)資產(chǎn)呢？資產(chǎn)的核心內(nèi)涵是“擁有和控制”以及“預(yù)期的經(jīng)濟效益”。從這個角度，我們看無車承運人企業(yè)的擁有、可控與增值的資產(chǎn)便只有數(shù)據(jù)。所以數(shù)據(jù)資產(chǎn)將成為無車承運企業(yè)的重要標識。

在無車政策推動下的行業(yè)業(yè)務(wù)線上化趨勢大增，大數(shù)據(jù)應(yīng)用或者說數(shù)據(jù)資產(chǎn)的管理在經(jīng)歷一個很長的探索階段。這個階段包括數(shù)據(jù)的管控、數(shù)據(jù)的共享、數(shù)據(jù)的流通運營和增值。這個高大上的三階段在無車承運領(lǐng)域看起來其實并不復(fù)雜。

監(jiān)管體系下的數(shù)據(jù)管控——我們一直在做的合規(guī)

政府的監(jiān)管

國家交通運輸部辦公廳于2017年11月22日發(fā)布的《關(guān)于進一步做好無車承運人試點工作的通知》，實際上是政府想通過監(jiān)管無車承運人企業(yè)運輸流水，運輸單據(jù)、運輸軌跡等等來監(jiān)管無車承運人的整個業(yè)務(wù)流程。

政府通過互聯(lián)網(wǎng)平臺以及大數(shù)據(jù)去解決無車承運人的監(jiān)管，通過無車承運人市場業(yè)務(wù)運營積累所形成的精細化數(shù)據(jù),動態(tài)全面了解市場運行態(tài)勢,準確預(yù)測行業(yè)發(fā)展方向,會有效提升政府決策能力。

同時，無車承運人企業(yè)通過對接國家物流信息平臺,會沉淀大量的運單信息，資金流量信息，物流各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，經(jīng)過大數(shù)據(jù)技術(shù)的處理和分析，將會產(chǎn)生巨大的市場價值。

無車承運人的工作要想一直順利推進下去,不僅需要政府借助大數(shù)據(jù)對企業(yè)進行動態(tài)監(jiān)管,也需要企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維,加強運營數(shù)據(jù)的采集及處理能力,為適應(yīng)政府監(jiān)管及大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)造必要條件。

稅務(wù)合規(guī)

國家稅務(wù)總局針對無車承運人，出臺過很多稅務(wù)相關(guān)的政策，其中最有歷史意義的是發(fā)布了《關(guān)于開展互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》。此文件的發(fā)布，賦予了物流平臺新使命、新動能，是突破以票控稅走向以數(shù)據(jù)控稅的開始。文件的實施，可以有效實現(xiàn)信息流，資金流，發(fā)票流的三流合一。

稅收問題，一直是物流行業(yè)的痛點，虛開發(fā)票等違規(guī)操作不僅僅存在于無車承運人企業(yè)。國家對無車承運人的嚴格監(jiān)測監(jiān)管，歸根到底就是為了管理無車承運人的稅務(wù)問題。有了平臺數(shù)據(jù)作為依據(jù)，就能檢測承運業(yè)務(wù)的真實性，這恰恰就是稅務(wù)合規(guī)性的根本與基礎(chǔ)。

國家的每一項政策都離不開對數(shù)據(jù)的分析和整理。因為物流運輸行業(yè)的特殊性、復(fù)雜性，以及從業(yè)人員廣、構(gòu)成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包、獲取運力進項難等現(xiàn)實問題的存在，物流運輸行業(yè)內(nèi)開發(fā)票等問題一直是個重災(zāi)區(qū)。也只有數(shù)據(jù)控稅的辦法才能解決物流運輸行業(yè)違規(guī)開票問題。

數(shù)據(jù)的共享——與上游貨主、與下游平臺的開放共享

在整個供應(yīng)鏈中，貨主通常是驅(qū)動供應(yīng)鏈發(fā)展的核心企業(yè)，下游的服務(wù)商信息化需要跟隨貨主信息化平臺的驅(qū)動而隨之變動，從而形成整個供應(yīng)鏈的協(xié)同。為實現(xiàn)貨主、承運商、司機、收貨人等各流通關(guān)鍵方的互聯(lián)互通，需要利用互聯(lián)互通技術(shù)，高效、安全實現(xiàn)貨主、第三方物流、快遞、設(shè)備、信息服務(wù)商等上下游組織及系統(tǒng)之間的對接聯(lián)通，建立安全的上下游貫通，促進開放合作及數(shù)據(jù)共享。

無車承運人做的是整合供應(yīng)鏈上下游分散貨源和物流資源，在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)扮演了深度的組織和協(xié)作的工作，就數(shù)據(jù)而言，要解決這個協(xié)作的問題就要足夠的開放，做更多的鏈接、共享、互聯(lián)互通，去解決在交易環(huán)節(jié)上的突出問題，從而有效促進物流行業(yè)的降本增效。在物流整體解決方案、精細化運輸組織，以及平臺型整合維度發(fā)揮作用。

數(shù)據(jù)的運營、增值——信用風控、金融、產(chǎn)品創(chuàng)新

信用風控與金融領(lǐng)域

我國物流領(lǐng)域的中小企業(yè)普遍缺少經(jīng)營周轉(zhuǎn)資金，長期承受著墊資煎熬。在傳統(tǒng)物流企業(yè)中有倉庫用地和車輛等一定規(guī)?；钠髽I(yè)融資也不易，如此一來，更別提輕資產(chǎn)型的無車承運人。

在互聯(lián)網(wǎng)金融的時代，為什么還會存在融資難的問題？因為物流行業(yè)的數(shù)據(jù)向來不全，看不到真實的數(shù)據(jù)、未來的趨勢，金融機構(gòu)即使想向無車承運人企業(yè)給予資金，但卻沒有鏈條完整的數(shù)據(jù)，或者沒有規(guī)范的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，很難做出選擇。

從金融角度看，信用、杠桿、風險是最關(guān)鍵的，無車承運人是連不到這些關(guān)健詞上去的。但如果無車承運人平臺能夠通過平臺，把信用體系數(shù)據(jù)化的展現(xiàn)出來，不僅可以更容易解決金融問題而且對于無車承運人提高責任能力，實現(xiàn)風控作用突出。

產(chǎn)品創(chuàng)新與用戶體驗

如果說“用戶體驗”是一種指向，那么數(shù)據(jù)是通往該指向切實的工具。否則，“體驗”是好是壞無從談起，或不準確。

放眼全球，歐美物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面比國內(nèi)早，很多創(chuàng)新之處都值得國內(nèi)物流行業(yè)人士學習和了解，比如我們最熟悉的羅賓遜，北美最大的第三方物流公司，建立了專門整合其他運輸商的物流系統(tǒng)，通過系統(tǒng)對社會資源進行數(shù)據(jù)整合，建立起平臺經(jīng)濟，而整個交易平臺上沉淀下來的數(shù)據(jù)可以支持羅賓遜的金融支付業(yè)務(wù)和咨詢業(yè)務(wù)。

大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是一定會將推動物流業(yè)向智慧物流這一更高層次快速發(fā)展的，能否抓住“大數(shù)據(jù)”所帶來的機遇，將成為無車承運人以及物流企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵。進一步完善物流服務(wù)平臺體系，為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，企業(yè)才能更好發(fā)展。

如何選擇數(shù)據(jù)平臺

顯然，貨運大數(shù)據(jù)的應(yīng)用已經(jīng)成為物流創(chuàng)新融合的新態(tài)勢。而如何選擇數(shù)據(jù)平臺，是每個無車承運人企業(yè)該深入思考的問題。

無車承運還有很長一段路要走，而大數(shù)據(jù)的時代已經(jīng)到來。通過大數(shù)據(jù)與多方資源聯(lián)動，探索符合無車承運人的物流產(chǎn)業(yè)交易模式，構(gòu)建具有影響力的無車承運人業(yè)務(wù)交易平臺，這是每個無車承運人都將要面對的未來。