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昨日，在物流微信群里，有行業(yè)朋友爆料，滿幫將向用戶收費了，向貨主端和司機(jī)端雙向收費（PS：后經(jīng)證實運滿滿目前僅在個別地區(qū)試點向貨主端收費）；根據(jù)在滿幫平臺上發(fā)布的信息條數(shù)，按年收費，費用從數(shù)百元到一萬多元；將于3月1日后在全國范圍內(nèi)實行。爆料的朋友號召抵制貨車幫和運滿滿這種收費行為。

今天早上，又有同事從其它渠道得到現(xiàn)有貨車幫用戶發(fā)來的截圖，截圖上顯示出滿幫兩家都推出了會員服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容和上面微信群的爆料消息吻合，貨車幫APP上提示會員免費體驗到1月底。言下之意，以后會收費。

看來滿幫在合并兩個月后，真的要收費了。

如何看待滿幫收費？

從市場經(jīng)濟(jì)形為來看，收費肯定是個趨勢。

1.收費能給物流平臺帶來一個穩(wěn)定的贏利模式；所有商業(yè)模式的免費只是表面和短時間的，只有收費（或通過其它側(cè)面來收費）才是可持續(xù)的市場經(jīng)濟(jì)形為；

2.收費能促進(jìn)物流平臺提升服務(wù)質(zhì)量：免費時平臺對用戶的服務(wù)沒有經(jīng)濟(jì)和道義上的責(zé)任，一旦收費后，平臺就要提供和費用相當(dāng)?shù)姆?wù)，否則用戶自然會拋棄之。

所以，從長遠(yuǎn)來看，滿幫的收費是無可厚非的。

滿幫收費，是激進(jìn)抑或恰逢其時？

從目前市場格局、行業(yè)環(huán)境、消費者意識來看，滿幫的收費是激進(jìn)的市場策略還是恰逢其時呢？

物流平臺能否收費、是否時機(jī)合適有一些判定因素：

1、物流平臺是否處于市場壟斷地位：如微信在IM工具上，是否對客戶和用戶具有很強(qiáng)的粘線，用戶離不開，是否具有一定的頭部效應(yīng)；目前來看，國內(nèi)的車貨匹配平臺上，滿幫基本上具有這樣的市場地位；我想，這也是滿幫決策層決定收費的底氣所在；

2、用戶的需求是否為剛需：車貨匹配領(lǐng)域，正如本人近一兩年在多篇文章中分析的，車貨匹配的點（貨方）到點（司機(jī)）模式不是主流，這個模式具有隨機(jī)性、低端化、不穩(wěn)定、風(fēng)險大、控制難等特點，不是物流運輸?shù)暮诵倪\營模式，起碼當(dāng)前行業(yè)階段不是主要資源調(diào)度模式；所以，從這一點看，收費的市場前景不太好；

3、用戶付費意識怎么樣？要向用戶收費，肯定要看用戶愿不愿意付費，有沒有為你提供的服務(wù)付費的意識；顯然，物流車貨匹配領(lǐng)域多年來，主流還是免費模式，無論是強(qiáng)勢的貨方還是供過于求的司機(jī)端，都習(xí)慣了免費用物流平臺（前期不僅免費使用，甚至使用還能獲得額外的經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)報酬）；所以，從物流平臺用戶的付費意識來看，情勢不太好（從文首那個爆料人呼吁抵制即可看到普遍的情結(jié)）；

4、價值是否能匹配收費的價格：用戶無論自愿還是被動付費，最后能否留存下來的決定因素還是平臺提供的價值；從滿幫收費的消息來看，收費相對于傳統(tǒng)的線下中介來說，是比較便宜的；但對用戶來說，收費不高，要求的服務(wù)也不能打折扣，相對于線下撮合信息部來說，物流平臺面對的是海量的用戶，能否實現(xiàn)線下中介的點對點、隨時、全程、具有熟人感情維系的有溫度的服務(wù)？這個是要龐大的運營、客服售后團(tuán)隊的；滿幫不知道做好了沒有?起碼應(yīng)該在短期內(nèi)是有巨大挑戰(zhàn)的。

小結(jié)

筆者一貫支持行業(yè)的新事物、新嘗試和改革；本人認(rèn)為，滿幫的收費對當(dāng)下階段的物流平臺來說，是一次大膽的嘗試和突破；是符合市場經(jīng)濟(jì)的行為。

滿幫的這次嘗試，面臨著用戶付費意識不強(qiáng)、需求不大、免費平臺競爭、價值有限的一些困難。

收費有利有弊，“利”在找到和明確了一個穩(wěn)定的贏利模式，“弊”在會員收費會將滿幫更定位于信息撮合商，可能會影響滿幫在其它方向的想象、拓展空間。

多年以前，會員收費就有一批老的物流信息平臺就嘗試過，但效果并不好；時間已過去許多年了，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢、行業(yè)格局、用戶消費意識也發(fā)生了很大的改變，在這種形勢下，滿幫嘗試會員收費，其結(jié)果如何，尚待觀察。