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1、O2O服務(wù)對(duì)物流服務(wù)提出了新的需求，可概括為即時(shí)性、區(qū)域性和離散性。因此，一張張深入“毛細(xì)血管”的小物流網(wǎng)絡(luò)將取代電商時(shí)代的網(wǎng)狀物流系統(tǒng)。
　　2、物流系統(tǒng)的搭建多由自建運(yùn)力和眾包運(yùn)力組成，社區(qū)和商圈成為戰(zhàn)略資源，對(duì)人員和訂單的管控成為線下服務(wù)質(zhì)量控制的兩個(gè)關(guān)鍵。
　　3、一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的壁壘就在于規(guī)模與效率的加成效應(yīng)。
　　4、目前參與這場(chǎng)物流重建的有兩類玩家：第三方物流平臺(tái)和O2O業(yè)務(wù)平臺(tái)，前者想做所有O2O服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，后者則希望在服務(wù)好自身業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上做更多業(yè)務(wù)延伸。
　　序：本地生活服務(wù)，寒冬下的“資本寵兒”
　　近一個(gè)月來(lái)，本地生活服務(wù)領(lǐng)域的投資非?；钴S。9月8日，本地生活服務(wù)平臺(tái)“生活半徑”獲得來(lái)自阿里口碑網(wǎng)的C輪融資；9月18日，外賣平臺(tái)“點(diǎn)我吧”也確認(rèn)完成來(lái)自口碑網(wǎng)的C輪戰(zhàn)略投資。雖目前的業(yè)務(wù)重心不同，但兩者都要發(fā)力做“本地生活服務(wù)平臺(tái)”，而其實(shí)質(zhì)就是即時(shí)物流配送業(yè)務(wù)。另外，9月23日宣布獲得7000萬(wàn)美元C輪融資的社區(qū)電商“愛(ài)鮮蜂”也表示，下一步將發(fā)力物流領(lǐng)域的投資布局。
　　無(wú)獨(dú)有偶，“京東到家”和“餓了么”這兩個(gè)本地生活服務(wù)的“流量巨頭”早已經(jīng)開(kāi)始搭建自己的眾包物流體系。同樣是基于眾包的第三方物流平臺(tái)“達(dá)達(dá)”在6月則完成了來(lái)自DST領(lǐng)投的1億美元C輪，這已經(jīng)是達(dá)達(dá)成立一年內(nèi)的第三輪融資。在7月獨(dú)立并拿到2.5億美元融資的百度外賣也表示要建成一個(gè)同城物流網(wǎng)絡(luò)。
　　可以說(shuō)，無(wú)論是O2O領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者還是投資人，都開(kāi)始逐漸看到物流的價(jià)值。物流之于大部分O2O服務(wù)就像物流之于電商一樣，是基礎(chǔ)設(shè)施的角色。不過(guò)，相比于電商時(shí)代，O2O業(yè)態(tài)的繁榮帶來(lái)的是一次物流體系的重建，是一場(chǎng)從主干道到毛細(xì)血管的創(chuàng)新。
　　一、問(wèn)題：O2O業(yè)態(tài)下的物流新需求
　　1、O2O生態(tài)中的“黃金地”
　　在O2O生態(tài)中，業(yè)務(wù)形態(tài)繁多、邊界幾乎可以無(wú)限延伸。但若對(duì)各類O2O服務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)邏輯上的拆解，幾乎所有的O2O業(yè)務(wù)都可以按照“做信息還是做交易”、“到店服務(wù)還是不到店服務(wù)”兩大維度放入以下四個(gè)象限中（如下圖）：

其中，信息服務(wù)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的改造能力有限，也不足以承載更多商業(yè)模式創(chuàng)新的紅利。因此，隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的滲透越來(lái)越深入，停留在信息層的服務(wù)價(jià)值正在衰減，大家都不約而同的轉(zhuǎn)向交易層的服務(wù)。例如，大眾點(diǎn)評(píng)推出“閃惠”、58同城力推58到家等，都是它們由信息服務(wù)向交易服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要布局。
　　而同樣聚焦在交易層，大家關(guān)于“是否到店”的選擇也在發(fā)生變化，定位于家庭及辦公場(chǎng)景的O2O服務(wù)正在迅速崛起。一方面，“懶人經(jīng)濟(jì)”盛行，選擇足不出戶進(jìn)行服務(wù)消費(fèi)的用戶在一二線城市正變得越來(lái)越多；另一方面，相對(duì)某一個(gè)經(jīng)營(yíng)門店來(lái)說(shuō)，“到家”是一個(gè)多元化業(yè)務(wù)承載能力更強(qiáng)的消費(fèi)場(chǎng)景，這給了O2O公司在一個(gè)場(chǎng)景中更大限度開(kāi)發(fā)用戶消費(fèi)需求的機(jī)會(huì)。
　　因此，上圖中幾乎所有的O2O服務(wù)都在往第四象限移動(dòng)，與用戶在家庭、辦公、出行等日常生活場(chǎng)景中建立接觸點(diǎn)。而這其中，即時(shí)配送服務(wù)在需求剛性、消費(fèi)頻次、用戶黏性等方面都比上門服務(wù)更勝一籌，也是目前創(chuàng)業(yè)者和資本都最活躍的O2O細(xì)分領(lǐng)域。因此，本文所討論的O2O服務(wù)也都分布在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域之內(nèi)。
　　2、O2O服務(wù)的痛點(diǎn)
　　對(duì)于聚焦“送貨上門”的O2O服務(wù)來(lái)說(shuō)有兩大痛點(diǎn)：物流和支付。其中，物流不僅是業(yè)務(wù)模式的核心所在，也是在整體市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大過(guò)程中所日益凸顯出來(lái)的行業(yè)短板。
　　物流的問(wèn)題又分為兩類：一類是商家自身物流能力日漸無(wú)法滿足需求；另一類則是商家本身就不具備物流能力。
　　前者的代表是餓了么等外賣平臺(tái)。當(dāng)平臺(tái)起步時(shí)，單量較小，餐館自己的配送員可以滿足訂單需求。但隨著單量增長(zhǎng)以及用戶對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的要求越來(lái)越高，餐館自身運(yùn)力已經(jīng)無(wú)法滿足需求。這時(shí)候平臺(tái)為了保障服務(wù)體驗(yàn)，必須在物流配送方面給出解決方案。
　　后者的代表則是各類商超、便利店、藥店、花店等零售商。他們本身并沒(méi)有物流能力，但線下零售與線上融合的趨勢(shì)不可逆，在面對(duì)用戶配送到家的需求時(shí)，這些線下商家或依賴京東、餓了么等平臺(tái)，或與達(dá)達(dá)等第三方物流公司合作。
　　可以說(shuō)，最后一公里的物流配送若不能達(dá)標(biāo)，基于本地生活的各類O2O服務(wù)也無(wú)法快速擴(kuò)張、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。
　　3、O2O業(yè)態(tài)下的物流新需求
　　現(xiàn)有的電商物流體系能解決O2O即時(shí)配送服務(wù)的物流需求嗎？我們來(lái)看看傳統(tǒng)電商物流體系的運(yùn)營(yíng)方式。
　　無(wú)論是京東的自建物流，還是淘寶所依賴的以“三通一達(dá)”為代表的第三方物流，都需要建立一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，由干線、支線、倉(cāng)儲(chǔ)中心、分撥中心、落地配送等環(huán)節(jié)構(gòu)成，貨品在這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中逐層傳遞。如此搭建系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的原因在于，傳統(tǒng)電商有海量SKU、時(shí)效性較低、區(qū)域性弱等特點(diǎn)，因此傳統(tǒng)電商在物流環(huán)節(jié)考慮的是如何降低成本并實(shí)現(xiàn)集約化。
　　然而O2O商品和服務(wù)的配送卻與電商的要求截然不同，集中呈現(xiàn)為即時(shí)性、區(qū)域性、離散性等特點(diǎn)。
　　即時(shí)性：這是O2O區(qū)別于電商最大的特點(diǎn)，其訂單的配送時(shí)間基本都以“小時(shí)”計(jì)量，外賣訂單則需要精確到“分鐘”。傳統(tǒng)電商物流的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)顯然無(wú)法滿足O2O訂單對(duì)時(shí)效性的需求。
　　區(qū)域性：用戶在下即時(shí)配送的訂單時(shí)，會(huì)根據(jù)自己所處的位置就近消費(fèi)，因此這類訂單天然的具有區(qū)域性特點(diǎn)。傳統(tǒng)電商覆蓋全國(guó)范圍的一張大網(wǎng)解決不了區(qū)域性配送的效率問(wèn)題，普遍的解決方案是以三公里為半徑搭建區(qū)域型的配送網(wǎng)絡(luò)。
　　離散性：人們基于便利性而產(chǎn)生的配送需求往往是突發(fā)性的、碎片化的，例如一個(gè)用戶同時(shí)通過(guò)餓了么叫外賣、在京東到家上購(gòu)買生鮮和零食，卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配貨和配送。因此，傳統(tǒng)電商物流的連續(xù)型大規(guī)模配送系統(tǒng)不起作用，相應(yīng)的，需建立一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的、離散型的物流模型。這個(gè)物流模型最典型的特點(diǎn)就是不集貨入庫(kù)、沒(méi)有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
　　因此，“干線+集中式倉(cāng)儲(chǔ)+支線”的一張物流大網(wǎng)在O2O業(yè)務(wù)中已經(jīng)不再適用，取而代之的，是一張張深入“毛細(xì)血管”的小物流網(wǎng)絡(luò)散落在城市的各個(gè)角落，并通過(guò)一定的管理和運(yùn)營(yíng)規(guī)則將這些小物流網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)。
　　二、解決方案：一場(chǎng)深入“毛細(xì)血管”的物流系統(tǒng)重建
　　1、運(yùn)力供給
　　物流是一個(gè)勞動(dòng)密集型的生意，足夠的運(yùn)力是基礎(chǔ)。在這場(chǎng)深入毛細(xì)血管的物流系統(tǒng)大重建中，各家公司在運(yùn)力組建方面呈現(xiàn)出了不同的思路。
　　自建
　　自建物流最大的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是對(duì)服務(wù)的品控能力更強(qiáng)。因此，最早一批自建物流的O2O公司便是那些定位中高端餐飲品牌和用戶的外賣平臺(tái)，如到家美食會(huì)、點(diǎn)我吧、趣活美食送等。
　　隨著外賣市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，餓了么、美團(tuán)、百度外賣等“流量大戶”也紛紛開(kāi)始自建物流。一方面，餐館的自有運(yùn)力已經(jīng)不足以承擔(dān)日益增長(zhǎng)的單量；另一方面，外賣行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從流量端轉(zhuǎn)移到了線下服務(wù)端，自建物流以保證服務(wù)質(zhì)量也是必經(jīng)之路。
　　自建運(yùn)力的第三方物流平臺(tái)則不多，典型的有風(fēng)先生。
　　但自建物流的弊端也很明顯，過(guò)重的運(yùn)營(yíng)方式使得整個(gè)物流系統(tǒng)難以快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。因此，無(wú)論是第三方物流平臺(tái)還是以外賣為代表的O2O業(yè)務(wù)平臺(tái)，都有一部分運(yùn)力采用眾包的方式，其中眾包的比例正在逐漸增大，而達(dá)達(dá)更是完全采用眾包的方式組建運(yùn)力。
　　眾包
　　眾包模式的物流系統(tǒng)在邏輯上與Uber一脈相承。眾包物流平臺(tái)的配送員通常自備交通工具、自付郵費(fèi)，平臺(tái)按照中心調(diào)度的方式給他們就近派單（或是讓配送員搶單），配送員接單后直接去到商戶處取貨，完成配送后與平臺(tái)按單完成結(jié)算。
　　在達(dá)達(dá)的創(chuàng)始人蒯佳祺看來(lái)，眾包物流平臺(tái)的精髓就是“規(guī)則的制定”，通過(guò)合理的產(chǎn)品機(jī)制和運(yùn)營(yíng)規(guī)則來(lái)管理數(shù)十萬(wàn)游走在大街上的兼職配送員，而非通過(guò)公司的制度管理。這與自建物流的管理方式在思路上完全不同。所以，以B2C物流起家的京東在O2O業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)變思路做眾包物流還要面臨自身基因帶來(lái)的阻礙。
　　運(yùn)力延伸
　　所謂運(yùn)力延伸，就是將其它共享經(jīng)濟(jì)模式中的閑置勞動(dòng)力延伸到配送服務(wù)中來(lái)，其本質(zhì)仍是一種眾包模式。
　　Uber從2014年開(kāi)始便依次推出送餐、本地配送等業(yè)務(wù)，今年4月Uber也開(kāi)始與400多家零售商合作，為它們提供當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。Uber創(chuàng)始人TravisKalanick對(duì)公司的定位是——做一家按需物流公司。
　　再看國(guó)內(nèi)，Uber的模式和思路正在被實(shí)踐。據(jù)企鵝智酷了解，雖否認(rèn)了資本層面的合作，但餓了么正在與滴滴出行確實(shí)在進(jìn)行業(yè)務(wù)層面的接觸，雙方近期將開(kāi)始合作測(cè)試，滴滴出行將用旗下車輛幫助餓了么送餐。先期的合作會(huì)從北京開(kāi)始，主要針對(duì)特色餐廳和中高檔消費(fèi)用戶。未來(lái)，雙方的合作會(huì)擴(kuò)展到快遞、商超、生鮮等領(lǐng)域。
　　2、社區(qū)和商圈的價(jià)值
　　新的物流體系猶如在已有的物流干線基礎(chǔ)上，又生長(zhǎng)出來(lái)了很多“毛細(xì)血管”。這些毛細(xì)血管深入到社區(qū)、商圈，使得以社區(qū)和商圈成為了這個(gè)物流體系中重要的單位。
　　一方面，社區(qū)或商圈內(nèi)的零售店、便利店等可以作為倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)。即時(shí)配送的離散型、突發(fā)性等特點(diǎn)使得社會(huì)化庫(kù)存將全面取代大規(guī)模集貨入庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)方式。尤其對(duì)于“代跑腿”的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，這些零售店就是一個(gè)個(gè)自帶SKU的小倉(cāng)庫(kù)。
　　另一方面，這些零售店、便利店、夫妻小店還可以作為物流配送節(jié)點(diǎn)，貢獻(xiàn)運(yùn)力。例如，社區(qū)電商“愛(ài)鮮蜂”就是依靠社區(qū)里夫妻店的經(jīng)營(yíng)者來(lái)進(jìn)行最后一公里配送；擁有幾十萬(wàn)小店資源的拉卡拉在布局社區(qū)電商業(yè)務(wù)時(shí)，也發(fā)動(dòng)小店店主為用戶提供送貨上門服務(wù)。同時(shí)，這些社區(qū)和商圈商戶中的勞動(dòng)力還可以利用自己的閑置時(shí)段為眾包物流平臺(tái)提供配送服務(wù)，這是一個(gè)龐大的閑置勞動(dòng)力資源集。
　　3、線下服務(wù)控制
　　京東商城的B2C模式之所以在體驗(yàn)上可以與淘寶拉開(kāi)距離，主要就是因?yàn)橛米誀I(yíng)的方式做倉(cāng)儲(chǔ)和物流可以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)服務(wù)可預(yù)期、各環(huán)節(jié)時(shí)間成本可控。那么眾包的物流平臺(tái)該怎樣做線下服務(wù)控制？如前文所說(shuō)，這需要依靠產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)規(guī)則的制定，具體則可以細(xì)化為兩大方面：對(duì)人員的管控；對(duì)訂單的管控。
　　對(duì)人員的管控
　　首先是對(duì)快遞員審核培訓(xùn)。例如，達(dá)達(dá)的做法是所有的配送員都需要通過(guò)實(shí)名身份認(rèn)證，并且達(dá)達(dá)將配送員數(shù)據(jù)庫(kù)與政府?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)接，確保每個(gè)配送員“沒(méi)有前科”，盡量做好反欺詐。
　　其次，用培訓(xùn)規(guī)范配送員的服務(wù)。大部分平臺(tái)都需要配送員在上崗前通過(guò)基礎(chǔ)考試，有的平臺(tái)還會(huì)定期召集配送員進(jìn)行培訓(xùn)。
　　再次，用合理的獎(jiǎng)懲機(jī)制規(guī)范和激勵(lì)配送員。仍以達(dá)達(dá)為例，它為每個(gè)配送員建立了一個(gè)評(píng)分體系，并根據(jù)配送員的配送效率和服務(wù)質(zhì)量為其打分。配送員的信用評(píng)分將直接影響他的接單權(quán)限和獎(jiǎng)懲。
　　對(duì)訂單的管控
　　配送過(guò)程的信息化是各物流平臺(tái)都在做的事情?；瘜?shí)現(xiàn)程度很低，而當(dāng)平臺(tái)自己承擔(dān)配送之后，物流過(guò)程信息化成為首當(dāng)其沖的任務(wù)。例如餓了么的“開(kāi)放配送平臺(tái)”（也就是“蜂鳥系統(tǒng)”）所承接的所有訂單都是完全信息化的，為的就是實(shí)現(xiàn)訂單的實(shí)時(shí)監(jiān)控：配送員從商戶發(fā)出訂單到訂單完成這個(gè)過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)和所處的地理位置都可以通過(guò)手機(jī)被實(shí)時(shí)追蹤。理論上，訂單若在配送過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，可以準(zhǔn)確定位到配送員及其位置，及時(shí)解決或事后反饋。
　　達(dá)達(dá)還對(duì)訂單做了平臺(tái)擔(dān)保。對(duì)于貨到付款的訂單，達(dá)達(dá)的配送員需要先墊付相應(yīng)金額，完成配送后再?gòu)挠脩舳耸斟X；對(duì)于在線支付的訂單，平臺(tái)則會(huì)凍結(jié)配送員相應(yīng)金額的信用值，完成配送后在予以解凍。
　　餓了么的物流研發(fā)負(fù)責(zé)人高偉認(rèn)為，目前眾包物流在品控方面與自營(yíng)還有一定的差距，除了不斷完善產(chǎn)品機(jī)制和運(yùn)營(yíng)機(jī)制，還需要經(jīng)歷一個(gè)不斷市場(chǎng)化的過(guò)程，通過(guò)商戶的選擇來(lái)不斷優(yōu)化整個(gè)體系，這也是行業(yè)演化的必經(jīng)之路。
　　4、規(guī)模與效率
　　在蒯佳祺看來(lái)，一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的壁壘就在于規(guī)模與效率的加成效應(yīng)。物流是一個(gè)典型的雙邊交易市場(chǎng)，需求與供給的平衡和匹配是雙邊市場(chǎng)的關(guān)鍵。良好的匹配能提升效率，效率將促成規(guī)模，而規(guī)模的不斷增大又能進(jìn)一步優(yōu)化效率。規(guī)模與效率的加成將為雙邊市場(chǎng)帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這與Uber和滴滴的發(fā)展路徑非常相似。除此之外，效率也將帶來(lái)成本的降低和優(yōu)化，餓了么和達(dá)達(dá)都表示這是平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利的必經(jīng)之路。
　　一些物流平臺(tái)正通過(guò)“無(wú)分區(qū)”運(yùn)營(yíng)模式來(lái)提高物流網(wǎng)絡(luò)的整體效率。
　　目前大部分物流平臺(tái)都是采用“分區(qū)”運(yùn)營(yíng)，即以類似“區(qū)域分公司”的概念為管理單位來(lái)承擔(dān)訂單對(duì)接、調(diào)度派單及配送等在職能，各分區(qū)之間互不影響。而“無(wú)分區(qū)”運(yùn)營(yíng)即以用戶訂單為中心，通過(guò)一個(gè)總調(diào)度中心進(jìn)行訂單任務(wù)派發(fā)。對(duì)于配送員來(lái)說(shuō)，一單的終點(diǎn)就是下一單的起點(diǎn)，與Uber司機(jī)的狀態(tài)更為接近。當(dāng)然，由于訂單自身的區(qū)域性屬性，每一個(gè)配送員的活動(dòng)范圍也并不會(huì)太大。
　　當(dāng)一個(gè)區(qū)域內(nèi)訂單密度和配送員密度不匹配的時(shí)候，無(wú)分區(qū)運(yùn)營(yíng)能實(shí)現(xiàn)更靈活的運(yùn)力調(diào)度，從而提高整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的效率，同時(shí)半徑范圍內(nèi)的用戶也更有可能得到有保障的服務(wù)。達(dá)達(dá)、點(diǎn)我吧都是采用無(wú)分區(qū)運(yùn)營(yíng)。
　　除了匹配度之外，衡量一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的效率還有一些基礎(chǔ)指標(biāo)，包括：容量，也就是這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)能同時(shí)承載多大的單量規(guī)模，其各個(gè)區(qū)域分別能承載多少商戶；人均配送效率，即是一個(gè)配送員一天配送單量的均值和峰值；時(shí)效性，即完成一次配送的平均時(shí)長(zhǎng)；訂單滿足率，即下單后完成訂單的比率；事故率，即訂單是否完好無(wú)損的送到用戶手中，期間損壞或丟失的比率。
　　三、玩家們：做O2O生態(tài)中的基礎(chǔ)設(shè)施
　　1、第三方物流平臺(tái)：做線下商戶和O2O平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施
　　隨著餐廳、超市、便利店等傳統(tǒng)線下餐飲和零售都開(kāi)始向線上融合，即時(shí)配送類的O2O業(yè)務(wù)漸成生態(tài)。想在這個(gè)生態(tài)中的做出規(guī)模的玩家都必須是一個(gè)“交易平臺(tái)+物流平臺(tái)”，而第三方物流平臺(tái)想做的就是幫那些沒(méi)有足夠物流能力的商戶或O2O平臺(tái)補(bǔ)齊物流這塊短板，做這個(gè)生態(tài)中的基礎(chǔ)設(shè)施。它們只提供針對(duì)B端商戶或O2O平臺(tái)的服務(wù)，幫助商戶或O2O平臺(tái)更順利的完成訂單。目前，第三方物流平臺(tái)包括達(dá)達(dá)、風(fēng)先生、生活半徑、我快到等。
　　第三方物流平臺(tái)包括自建和眾包兩種搭建方式。2010年便開(kāi)始以“本地生活服務(wù)配送”切入第三方物流領(lǐng)域的生活半徑做的是自營(yíng)模式，但規(guī)?；俣认鄬?duì)較慢。同樣采用自建模式的風(fēng)先生在運(yùn)營(yíng)模式上與其它平臺(tái)存在一些差異，其本質(zhì)更像向線下商戶提供勞務(wù)外包服務(wù)。而2014年才成立的達(dá)達(dá)則采用眾包模式，目前已成為第三方物流平臺(tái)中規(guī)模最大的一家。據(jù)達(dá)達(dá)公布的數(shù)據(jù)，其目前已擴(kuò)展到27個(gè)城市，擁有40萬(wàn)實(shí)名注冊(cè)的配送員，日單量約70萬(wàn)。
　　由于不具備來(lái)自C端的流量入口，第三方物流平臺(tái)拼的都是對(duì)商戶的服務(wù)能力，集中體現(xiàn)為自身物流網(wǎng)絡(luò)的效率和規(guī)模。規(guī)模可以通過(guò)線下的推廣運(yùn)營(yíng)來(lái)達(dá)成，而效率則必須通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)物流基因決定了達(dá)達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這也是達(dá)達(dá)能在一年時(shí)間里迅速建立起規(guī)模優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
　　訂單合并和路程規(guī)劃
　　訂單合并是提高效率最重要的手段。當(dāng)單量密度足夠大時(shí)，在某個(gè)半徑區(qū)域內(nèi)會(huì)同時(shí)產(chǎn)生很多訂單，合理的訂單合并和經(jīng)過(guò)算法優(yōu)化的路程規(guī)劃可以幫配送員省去不少在路上反復(fù)來(lái)回的時(shí)間。
　　訂單合并有兩種情況：一是同店合并，二是沿路合并。
　　第一種情況很好理解，也就是配送員到店后這家店又產(chǎn)生了新的順路的訂單，便可以直接合并給這個(gè)配送員。第二種情況則是給配送員同時(shí)推送一組訂單，這些訂單都位于A點(diǎn)到B點(diǎn)之間，并且系統(tǒng)還為配送員推薦經(jīng)過(guò)優(yōu)化之后的最佳行程。合并訂單的比例越高，訂單的完成效率就越高，這將帶來(lái)的結(jié)果是：整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)效率的提升和成本的下降。這與UberPool的原理非常類似。
　　價(jià)格模型制定
　　除此之外，達(dá)達(dá)還有一套比較復(fù)雜的定價(jià)模型。這個(gè)模型中包含城市、區(qū)域、天氣、商戶類型等多個(gè)計(jì)算維度，因此每一單的價(jià)格都有可能不同。這樣做的目的一方面是更好的激勵(lì)配送員，另一方面也是讓市場(chǎng)調(diào)節(jié)發(fā)揮更大的作用。除了達(dá)達(dá)之外，點(diǎn)我吧的定價(jià)模型也比較有意思，它參考出租車的定價(jià)方式，在一定距離內(nèi)采用固定收費(fèi)，超出后每公里加收一定費(fèi)用。
　　在合作方式上，達(dá)達(dá)為線下商戶和配送員分別開(kāi)發(fā)了app，用于發(fā)單和搶單。而對(duì)于有互聯(lián)網(wǎng)能力的餓了么、京東、百度外賣、美團(tuán)等O2O平臺(tái)，達(dá)達(dá)則向它們提供API接口，平臺(tái)自主接入后可直接向達(dá)達(dá)的配送員派單。
　　在蒯佳祺看來(lái)，解決了物流，支付問(wèn)題也將水到渠成。對(duì)于那些尚沒(méi)有接入線上支付的商家，達(dá)達(dá)通過(guò)自身的平臺(tái)擔(dān)保先行支付給商家，隨后再?gòu)挠脩舳耸杖∠鄳?yīng)款項(xiàng)，為商家的線下支付提供了一個(gè)解決方案。除此之外，O2O服務(wù)普遍都面臨推廣難題，而物流是商戶與用戶之間的高頻接觸點(diǎn)。
　　第三方物流平臺(tái)若能提供合格的基礎(chǔ)設(shè)施型服務(wù)，則會(huì)有越來(lái)越多的公司選擇基于它們來(lái)創(chuàng)業(yè)：拋開(kāi)物流，專注做好面向用戶端的服務(wù)和產(chǎn)品以及上游供應(yīng)鏈。目前，達(dá)達(dá)的合作伙伴包括餓了么、京東、百度外賣、淘點(diǎn)點(diǎn)、美團(tuán)、一米鮮、愛(ài)鮮蜂、回家吃飯、覓食、沱沱工社等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)跑者。用蒯佳祺的話來(lái)說(shuō)：“第三方物流平臺(tái)的本質(zhì)是服務(wù)性和包容性的，而非侵略性。”
　　2、以O(shè)2O業(yè)務(wù)為入口做一個(gè)“同城物流網(wǎng)”
　　雖然有第三方物流平臺(tái)的支持，擁有大流量的O2O平臺(tái)卻并沒(méi)有放棄自己做物流的打算。近期，外賣平臺(tái)頻頻獲得融資。8月底，餓了么宣布獲得6.3億美元F輪系列融資；9月，點(diǎn)我吧獲得來(lái)自阿里口碑網(wǎng)的C輪融資。但這背后資本所爭(zhēng)奪的絕不僅僅是外賣市場(chǎng)。
　　用高頻和規(guī)模構(gòu)建入口
　　一方面，外賣是所有O2O業(yè)務(wù)中集剛需、高頻、高黏性于一身的入口級(jí)業(yè)務(wù)，餓了么等外賣平臺(tái)也由此具備了入口級(jí)的資源優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。另一方面，外賣對(duì)配送在時(shí)效性上的要求幾乎是最高的，這也使得在構(gòu)建和優(yōu)化自身物流系統(tǒng)這件事上，外賣平臺(tái)有著最強(qiáng)烈的需求?？梢哉f(shuō)，外賣業(yè)務(wù)就像是即時(shí)物流的“試金石”。
　　可以看到，一些外賣平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始做業(yè)務(wù)延伸，希望搭建一張能夠承載多品類配送業(yè)務(wù)的同城物流網(wǎng)。今年4月，餓了么開(kāi)始研發(fā)“蜂鳥配送系統(tǒng)”，于6月上線，并于8月開(kāi)始正式對(duì)接第三方物流平臺(tái)和以由閑散勞動(dòng)力組成的眾包物流（目前以第三方為主），推出“開(kāi)放配送平臺(tái)”的概念。截至9月，餓了么開(kāi)放配送平臺(tái)已覆蓋全國(guó)260多個(gè)城市，日峰值配送訂單達(dá)到80萬(wàn)單，已接入約500家第三方配送團(tuán)隊(duì)。而在9月剛宣布獲得口碑網(wǎng)C輪融資的外賣平臺(tái)點(diǎn)我吧也借勢(shì)推出面向商戶的配送服務(wù)“點(diǎn)我達(dá)”，目前覆蓋十幾個(gè)城市，日單約10萬(wàn)單。
　　可以說(shuō)，外賣配送本質(zhì)上做的就是短距離即時(shí)物流這件事。對(duì)于餓了么等平臺(tái)來(lái)說(shuō)，一旦這一模式在外賣領(lǐng)域獲得大范圍驗(yàn)證，下一步順理成章可以將服務(wù)對(duì)象擴(kuò)展到更多品類的本地生活服務(wù)。張旭豪也公開(kāi)表示，餓了么將憑借開(kāi)放配送平臺(tái)把物流和配送打造成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在前端（流量端）從外賣拓展到生鮮、蛋糕、超市、藥品等品類，線下商家通過(guò)入駐餓了么獲取訂單，同時(shí)在后端由餓了么的開(kāi)發(fā)配送平臺(tái)來(lái)完成配送。
　　同時(shí)擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)和物流基因的京東也為其O2O品牌“京東到家”規(guī)劃了一條與餓了么相似的路徑。不同的是，京東到家選擇從生鮮、商超、便利店等品類入手，這是僅次于外賣的高頻、高黏性的業(yè)務(wù)，繼而形成一個(gè)“不到店”服務(wù)的綜合型平臺(tái)。在京東到家看來(lái)，他們和合作商戶的協(xié)同效應(yīng)不只是產(chǎn)生在前端流量或是現(xiàn)金上，還要產(chǎn)生在后端的用戶對(duì)接上，具體的也就是指物流配送。根據(jù)京東到家公布的數(shù)據(jù)，截至9月，上線四個(gè)月的京東眾包物流已覆蓋21個(gè)城市，擁有10萬(wàn)配送員。
　　分級(jí)式的物流體系
　　以目前配送體量最大的外賣平臺(tái)餓了么來(lái)看，其開(kāi)放配送平臺(tái)中的運(yùn)力分為三個(gè)部分：自建、第三方配送接入、基于閑散勞動(dòng)力的眾包。
　　在看到依靠商家自配已經(jīng)無(wú)法滿足用戶需求的問(wèn)題時(shí)，餓了么率先開(kāi)始嘗試的是自建物流。即使做了開(kāi)放平臺(tái)后，自建也被認(rèn)為是餓了么“旗艦級(jí)”的配送服務(wù)，是餓了么所有配送服務(wù)中價(jià)格最高的。目前，餓了么自建物流團(tuán)隊(duì)的規(guī)模約為5000人。
　　但自建物流的問(wèn)題在于擴(kuò)張速度慢，5000人的規(guī)模顯然無(wú)法消化平臺(tái)上200萬(wàn)的峰值訂單。并且外賣配送集中在午餐和晚餐兩個(gè)高峰，其它時(shí)段的人員閑置也將拉高運(yùn)營(yíng)成本。
　　隨后，餓了么推出了“蜂鳥系統(tǒng)”，開(kāi)始整合閑散的勞動(dòng)力資源做眾包物流，其中也包括餐廳自己的配送員。據(jù)稱目前已經(jīng)擁有超過(guò)20萬(wàn)這樣的社會(huì)化配送人員。在餓了么物流研發(fā)負(fù)責(zé)人高偉看來(lái)，目前眾包物流與自建物流在品控上還有一定的差距，因此眾包物流主要用于解決長(zhǎng)尾訂單。
　　8月，餓了么開(kāi)始大規(guī)模接入第三方配送團(tuán)隊(duì)，并將其作為其開(kāi)放配送平臺(tái)的主力。第三方配送團(tuán)隊(duì)除了承擔(dān)餓了么平臺(tái)上入駐商戶的訂單配送，還可以自行拓展商戶、擴(kuò)充配送品類來(lái)實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)。據(jù)餓了么給出的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)約有1000多個(gè)團(tuán)隊(duì)正在與配送平臺(tái)意向接觸或接入運(yùn)營(yíng)中，其中到9月中旬已經(jīng)有超過(guò)半數(shù)的團(tuán)隊(duì)完成接入并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，包括達(dá)達(dá)、順豐、趣送、蜂窩微服、晟邦物流等。
　　合作與競(jìng)爭(zhēng)
　　雖然越來(lái)越多的O2O平臺(tái)開(kāi)始發(fā)力物流服務(wù)，但無(wú)論是O2O平臺(tái)之間，還是O2O平臺(tái)與第三方物流配送平臺(tái)之間，目前合作的意愿遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)的劍拔弩張。
　　例如，餓了么與京東到家正在實(shí)踐運(yùn)力共享。在訂餐高峰時(shí)段，京東到家的配送團(tuán)隊(duì)將調(diào)度給餓了么使用，而在非訂餐高峰時(shí)段，餓了么的運(yùn)力又可以支持京東到家平臺(tái)上的生鮮和商超配送，后者是全天候的業(yè)務(wù)。
　　第三方物流平臺(tái)與O2O平臺(tái)之間的關(guān)系則更像上下游關(guān)系：O2O平臺(tái)主要面對(duì)消費(fèi)者，它們從C端獲取流量，幫線下商戶帶去訂單，而物流平臺(tái)則幫助這些商戶完成訂單。完全自建物流的O2O平臺(tái)很少。
　　雖然O2O服務(wù)提供商都開(kāi)始意識(shí)到物流的重要性并相繼進(jìn)入，但“最后三公里物流”這個(gè)市場(chǎng)的集中度已經(jīng)相對(duì)較高，包括用戶、商戶和資本的聚集度。這時(shí)候，已經(jīng)擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)將加速前行，后進(jìn)入者或規(guī)模尚小的平臺(tái)或難再成事。