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在中國(guó)的物流市場(chǎng)中，一直有這么一個(gè)矛盾存在：貨主總是試圖節(jié)省物流運(yùn)輸成本，而物流承運(yùn)商則在意利潤(rùn)。

于是，就出現(xiàn)了以下現(xiàn)象：

貨主通過(guò)議價(jià)、招標(biāo)等方式來(lái)減省企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)對(duì)物流承運(yùn)商的準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率等kpi考核要求嚴(yán)格，而物流承運(yùn)商基于利潤(rùn)最大化原則，免不了拼車(chē)拼貨，資金實(shí)力不足，自己沒(méi)有車(chē)輛的小型物流企業(yè)在找車(chē)拼貨上無(wú)疑增加了時(shí)間成本。致使貨主和承運(yùn)商之間經(jīng)常在準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率、月結(jié)、貨損貨差率三個(gè)問(wèn)題上的爭(zhēng)論無(wú)法得到妥善解決。而物流承運(yùn)商(特別是專(zhuān)線(xiàn)公司)歷來(lái)傾向有固定發(fā)貨的業(yè)客戶(hù)，沒(méi)有精力也無(wú)意于零時(shí)發(fā)貨的散單，導(dǎo)致他們必須留住手上的每一個(gè)客戶(hù)，其結(jié)果勢(shì)必壓榨了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

在這種畸形的怪圈中，至今傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)著的物流行業(yè)很難出現(xiàn)雙贏的局面，而是相互扯皮、相互推脫，沒(méi)有規(guī)范的約束只能把整個(gè)物流市場(chǎng)的未來(lái)和物流人的雄心給慢慢拖垮、消磨貽盡。

貨主（客戶(hù)）至少可以采取以下降本策略對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行多重壓榨。

①價(jià)格與保證金壓榨。貨主（客戶(hù)）找N家公司來(lái)進(jìn)行競(jìng)標(biāo)或者比價(jià)，還要打一筆所謂的投標(biāo)保證金，大部分情況下價(jià)低者勝出，中標(biāo)者的投標(biāo)保證金一般自動(dòng)轉(zhuǎn)為履約保證金。

②付款周期壓榨。貨主（客戶(hù)）在商務(wù)合同上盡量將物流費(fèi)支付賬期延長(zhǎng)到2-3個(gè)月，并且在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中還會(huì)以各種理由拖延：一般是將整個(gè)付款流程設(shè)計(jì)得很復(fù)雜，要求十分苛刻，一個(gè)單證的瑕疵會(huì)影響整批付款，需要走繁瑣的審批程序，任何一個(gè)審批環(huán)節(jié)的領(lǐng)導(dǎo)提出質(zhì)疑或發(fā)出暫緩支付指令，或者因公出差、旅游出國(guó)等，甚至是干脆自揭家丑說(shuō)目前周轉(zhuǎn)資金十分困難，等等，都會(huì)造成整個(gè)付款進(jìn)度的拖延，甚至是有N個(gè)理由的無(wú)限期拖延。

③支付工具壓榨。貨主（客戶(hù)）即使實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)支付，很少使用現(xiàn)金，也會(huì)大量使用幾個(gè)月后才能變?yōu)楝F(xiàn)金的承兌支票；著急用錢(qián)的物流公司只好自己貼息提前承兌。

④稅率壓榨。由于目前國(guó)家對(duì)于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、貨代等不同物流服務(wù)功能實(shí)行不同的稅率，對(duì)于物流公司所提供的包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送以及裝卸等不同物流功能的物流服務(wù)產(chǎn)品，不少貨主（客戶(hù)）要求物流公司開(kāi)具抵扣率11%的運(yùn)輸類(lèi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票，這對(duì)于實(shí)際運(yùn)輸比例不大的物流服務(wù)產(chǎn)品而言，意味著貨主（客戶(hù)）多享受了5%的稅費(fèi)抵扣。

⑤保險(xiǎn)壓榨。貨主（客戶(hù)）一般會(huì)自身的貨物進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，物流公司本身出于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的考慮也會(huì)承保物流類(lèi)責(zé)任險(xiǎn)。但在出現(xiàn)保險(xiǎn)事故后，貨主對(duì)于部分返工維修后可以繼續(xù)使用的產(chǎn)品，或者局部受損的模塊化產(chǎn)品，強(qiáng)烈堅(jiān)持全部按報(bào)廢定損，從而放大保險(xiǎn)賠償金額，最后在保險(xiǎn)公司向物流公司代位追償成功后，實(shí)際上前述受損產(chǎn)品最終由客戶(hù)和保險(xiǎn)公司協(xié)商處理。或者，部分貨主對(duì)其貨物根本就不進(jìn)行保險(xiǎn)，但物流過(guò)程中出現(xiàn)的事故損失要求由物流公司全部承擔(dān)，甚至?xí)谏虅?wù)合同中明確要求按實(shí)際損失100%以上的比例進(jìn)行賠付。

⑥匯率壓榨。對(duì)于部分涉及外匯結(jié)算的業(yè)務(wù)，通過(guò)鎖定一個(gè)對(duì)自身有利的匯率進(jìn)行結(jié)算，享受其中的匯率匯差利益。

⑦物流服務(wù)內(nèi)容壓榨。不斷向物流供應(yīng)商提出新的物流服務(wù)內(nèi)容，但物流服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格基本上不能動(dòng)。

當(dāng)然，也有部分貨主（客戶(hù)）還會(huì)使用一些雙方“愿打愿挨”的灰色壓榨手段。對(duì)于這些貨主（客戶(hù)）常見(jiàn)的壓榨伎倆，大部分物流公司是敢怒不敢言，只要最終能收到款，不變成死款和壞賬，就算阿彌陀佛了。稍微大一點(diǎn)的物流公司，甚至?xí)⑦@種來(lái)自于貨主（客戶(hù)）的“壓榨”手段如法炮制，轉(zhuǎn)移給其外協(xié)合作的物流供應(yīng)商，從而造成惡性循環(huán)。